Suzuki GSX-S1000 2020 VS. Suzuki GSX-R 1000 R 2020
Suzuki GSX-S1000 2020
Suzuki GSX-R 1000 R 2020
Valutazione
Dati tecnici a confronto
Suzuki GSX-S1000 2020 |
Suzuki GSX-R 1000 R 2020 |
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| Motore e trasmissione | ||
| Tipo di motore | In linea | In linea |
| Cilindri | 4 | 4 |
| Tempi | 4 tempi | 4 tempi |
| Valvole per cilindro | 4 | 4 |
| Distribuzione a valvole | DOHC | DOHC |
| Raffreddamento | liquido | liquido |
| Cilindrata | 999 ccm | 999 ccm |
| Alesaggio | 73,4 mm | 76 mm |
| Corsa | 59 mm | 55,1 mm |
| Potenza | 149 CV | 202 CV |
| Giri/min a potenza massima | 10000 giri/min | 13200 giri/min |
| Coppia | 106 Nm | 118 Nm |
| Coppia a giri/min | 9500 giri/min | 10800 giri/min |
| Rapporto di compressione | 12,2 | 13,2 |
| Sistema di alimentazione | Iniezione | Iniezione |
| Diametro della valvola a farfalla | 44 mm | 46 mm |
| Avviamento | Elettrico | Elettrico |
| Tipo di frizione | Piastra multipla in bagno d'olio | Piastra multipla in bagno d'olio |
| Trasmissione | Catena | Catena |
| Tipo di trasmissione | Cambio di marcia | Cambio di marcia |
| Numero di marce | 6 | 6 |
| Châssis | ||
| Telaio | Alluminio | Alluminio |
| Tipo di telaio | Twin Tube | Twin Tube, Twin-Spar |
| Angolo inclinazione sterzo | 66,8 gradi | |
| Avanzamento | 95 mm | |
| Sospensione anteriore | ||
| Sospensione anteriore | Forcella telescopica rovesciata | Forcella telescopica rovesciata |
| Diametro | 43 mm | 43 mm |
| Escursione | 120 mm | |
| Regolazione | Compressione, Precarico, Rimbalzo | Compressione, Precarico, Rimbalzo |
| Tecnologia | Pistone grande | |
| Marchio | Showa | |
| Sospensione posteriore | ||
| Sospensione | Braccio oscillante | Braccio oscillante |
| Ammortizzatore | Monoshock | Monoshock |
| Attacco dell'ammortizzatore | Deviazione | Deviazione |
| Escursione | 130 mm | |
| Regolazione | Precarico, Estensione | Compressione, Precarico, Estensione |
| Materiale | Alluminio | |
| Marchio | Showa | |
| Freni anteriori | ||
| Tipologia | Doppio disco | Doppio disco |
| Diametro | 310 mm | 320 mm |
| Pistone | Quattro pistoni | Quattro pistoni |
| Tecnologia | radiale | radiale, Monoblocco |
| Azionamento | Idraulico | |
| Marchio | Brembo | |
| Freni posteriori | ||
| Tipologia | Disco | Disco |
| Diametro | 250 mm | 220 mm |
| Pistone | Singolo pistone | Doppio pistone |
| Sistemi di assistenza | ||
| Sistemi di assistenza | ABS | ABS, Modalità di guida, Cavalcare con il filo, Controllo della trazione |
| Dimensioni e pesi | ||
| Larghezza del pneumatico anteriore | 120 mm | 120 mm |
| Altezza del pneumatico anteriore | 70 % | 70 % |
| Diametro del pneumatico anteriore | 17 pollici | 17 pollici |
| Larghezza del pneumatico posteriore | 190 mm | 190 mm |
| Altezza del pneumatico posteriore | 50 % | 55 % |
| Diametro del pneumatico posteriore | 17 pollici | 17 pollici |
| Lunghezza | 2115 mm | 2075 mm |
| Larghezza | 795 mm | 710 mm |
| Altezza | 1080 mm | 1150 mm |
| Interasse | 1460 mm | 1410 mm |
| Altezza sella | 815 mm | 825 mm |
| Peso in ordine di marcia (con ABS) | 209 kg | 202 kg |
| Capacità serbatoio | 17 l | 17,5 l |
| Guidabile con patente | A | A |
Punti di forza e di debolezza a confronto
Suzuki GSX-R 1000 R 2026
Conclusione da Martin_Bauer da 01/05/2026:
La GSX-S 1000 di Suzuki ha un aspetto sexy, un suono potente e un hardware davvero intelligente. Si guida in modo stabile e facile ed è anche divertente da guidare nei tour. Se necessario, il motore fuma violentemente. Ma può anche essere mosso in modo delicato. Rispetto alle Powernaked più raffinate, manca di alcune caratteristiche individuali, ma chiunque guardi il cartellino del prezzo se ne renderà subito conto: Un'ottima scelta!
La nuova GSXR non presenta innovazioni esuberanti e non rappresenta una rottura radicale con il passato, ma un'evoluzione molto coerente di una superbike classica in un contesto moderno. La nuova GSX-R1000R non sarà la superbike più rumorosa o più selvaggia della sua categoria, ma è forse una delle più facili da raggiungere e delle più affidabili. Il motore molto ben bilanciato offre alla 1000 un'ampia gamma di applicazioni e, con un prezzo interessante di 20.569 euro (Germania) e 23.790 euro (Austria), la rende una seria concorrente, soprattutto per l'uso stradale. Con una posizione di guida moderata, è in grado di convincere anche nei viaggi più lunghi. E il picco di potenza un po' più contenuto, che comunque è impressionante con 195 CV, sarà probabilmente più facile da gestire per la maggior parte dei motociclisti rispetto alle superbike di oggi, spesso molto appuntite. Chi ha apprezzato le qualità a tutto tondo della vecchia GSXR1000 sarà contento anche della nuova, che non solo soddisfa la nuova normativa EURO 5+, ma è ora più sensibile e anche più armoniosa in molti ambiti. È bello vedere che Suzuki continua lo spirito sportivo della serie GSXR. Forse in futuro vedremo ancora una GSXR600 o una GSXR750? Ne sarei felice...
- La maneggevolezza stabile ispira fiducia
- il motore è deliziosamente sportivo
- il look e il suono sexy
- il comfort di guida in sella è piacevole
- la guida è dinamica ma anche calma e serena, proprio come piace a voi.
- Un po' scattoso quando si passa dalla spinta al carico
- un quickshifter con blipper sarebbe incredibilmente adatto.
- Qualità a tutto tondo Ampio spettro di prestazioni
- Sospensioni di serie ben tarate Prezzo
- Aiuti alla guida non regolabili separatamente Non è prevista la disattivazione dell'ABS per la ruota posteriore. Display
