Yamaha MT-07 Y-AMT 2025 VS. MV Agusta Dragster 800 RC SCS 2025
Yamaha MT-07 Y-AMT 2025
MV Agusta Dragster 800 RC SCS 2025
Valutazione
Yamaha MT-07 Y-AMT 2025
VS.
MV Agusta Dragster 800 RC SCS 2025
Dati tecnici a confronto
Yamaha MT-07 Y-AMT 2025 |
MV Agusta Dragster 800 RC SCS 2025 |
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| Motore e trasmissione | ||
| Tipo di motore | In linea | In linea |
| Cilindri | 2 | 3 |
| Tempi | 4 tempi | 4 tempi |
| Valvole per cilindro | 4 | 4 |
| Distribuzione a valvole | DOHC | DOHC |
| Raffreddamento | liquido | liquido |
| Cilindrata | 689 ccm | 798 ccm |
| Alesaggio | 80 mm | 79 mm |
| Corsa | 68,6 mm | 54,3 mm |
| Potenza | 73,4 CV | 140 CV |
| Giri/min a potenza massima | 8750 giri/min | 12300 giri/min |
| Coppia | 67 Nm | 87 Nm |
| Coppia a giri/min | 6500 giri/min | 10250 giri/min |
| Rapporto di compressione | 11,5 | 13,3 |
| Sistema di alimentazione | Iniezione | Iniezione |
| Avviamento | Elettrico | Elettrico |
| Tipo di frizione | Piastra multipla in bagno d'olio | Piastra multipla in bagno d'olio, Controllato elettronicamente |
| Accensione | Transistor | ECU |
| Trasmissione | Catena | Catena |
| Numero di marce | 6 | 6 |
| Iniettori per cilindro | 2 | |
| Diametro della valvola a farfalla | 50 mm | |
| Tipo di trasmissione | Cambio di marcia | |
| Châssis | ||
| Telaio | Acciaio | Acciaio |
| Angolo inclinazione sterzo | 65,5 gradi | |
| Avanzamento | 90 mm | 103,5 mm |
| Tipo di telaio | a traliccio | |
| Sospensione anteriore | ||
| Sospensione anteriore | Forcella telescopica rovesciata | Forcella telescopica rovesciata |
| Escursione | 130 mm | 125 mm |
| Tecnologia | Rivestimento TiN | |
| Marchio | Marzocchi | |
| Diametro | 43 mm | |
| Regolazione | Compressione, Precarico, Rimbalzo | |
| Sospensione posteriore | ||
| Sospensione | Braccio oscillante | Braccio oscillante singolo |
| Ammortizzatore | Monoshock | Monoshock |
| Escursione | 130 mm | 130 mm |
| Regolazione | Precarico, Estensione | Compressione, Precarico, Estensione |
| Materiale | Alluminio | |
| Marchio | Sachs | |
| Freni anteriori | ||
| Tipologia | Doppio disco | Doppio disco |
| Diametro | 298 mm | 320 mm |
| Pistone | Quattro pistoni | Quattro pistoni |
| Tecnologia | radiale | radiale, Monoblocco |
| Attacco dell'ammortizzatore | Pinza fissa | |
| Azionamento | Idraulico | |
| Marchio | Brembo | |
| Freni posteriori | ||
| Tipologia | Disco | Disco |
| Diametro | 245 mm | 220 mm |
| Pistone | Doppio pistone | |
| Marchio | Brembo | |
| Sistemi di assistenza | ||
| Sistemi di assistenza | ABS, Modalità di guida, Cavalcare con il filo, Controllo della velocità di crociera, Controllo della trazione | ABS, Controllo anti-slittamento, Modalità di guida, ABS in curva, Controllo del lancio, Cavalcare con il filo, Quickshifter, Assistente di turno con blipper, Controllo della velocità di crociera, Controllo della trazione, Anti-calcio |
| Dimensioni e pesi | ||
| Larghezza del pneumatico anteriore | 120 mm | 120 mm |
| Altezza del pneumatico anteriore | 70 % | 70 % |
| Diametro del pneumatico anteriore | 17 pollici | 17 pollici |
| Larghezza del pneumatico posteriore | 180 mm | 200 mm |
| Altezza del pneumatico posteriore | 55 % | 55 % |
| Diametro del pneumatico posteriore | 17 pollici | 17 pollici |
| Lunghezza | 2085 mm | 2035 mm |
| Larghezza | 780 mm | 935 mm |
| Altezza | 1105 mm | 845 mm |
| Interasse | 1400 mm | 1400 mm |
| Altezza sella | 805 mm | 845 mm |
| Peso in ordine di marcia (con ABS) | 183 kg | |
| Capacità serbatoio | 14 l | 16,5 l |
| Guidabile con patente | A2, A | |
| Autonomia | 333 km | 279 km |
| Emissioni combinate di CO2 | 98 g/km | 138 g/km |
| Consumo combinato | 4,2 l/100km | 5,9 l/100km |
| Altezza da terra | 135 mm | |
| Peso in ordine di marcia | 195 kg | |
| Velocità massima | 244 km/h | |
| Potenza batteria in volt (V) | 12 V | |
| Capacità della batteria Amperora (Ah) | 8,5 Ah | |
| Norma Euro | Euro 5 | |
| Optional | ||
| Dotazione | Connettività, Fari a LED, Display TFT | Bluetooth, Sistema di navigazione integrato |
Punti di forza e di debolezza a confronto
MV Agusta Dragster 800 RC SCS 2024
Conclusione da Poky da 03/09/2024:
Anche con il cambio automatico, la Yamaha MT-07 Y-AMT rimane ciò che l'ha caratterizzata per anni: una moto tuttofare onesta e senza complicazioni. Il sistema Y-AMT ne amplia il carattere in modo significativo, eliminando lo stress della guida quotidiana e dell'avviamento, ma senza eliminare il divertimento di guida. In particolare, in modalità manuale, il sistema convince per le sue prestazioni di cambiata veloci e stabili e per il suo reale valore aggiunto, anche in pista. Chi cerca il massimo controllo e la meccanica classica preferirà comunque usare la frizione da solo. Tuttavia, chi apprezza il relax, la sicurezza e l'accessibilità troverà nella MT-07 Y-AMT una delle opzioni più versatili della sua categoria.
La MV Agusta Dragster 800 RR SCS è una MV degna di nota e una moto per veri appassionati. Combina un design audace, una tecnologia innovativa, una maneggevolezza agile e prestazioni potenti in un'esclusiva produzione artigianale italiana. Le debolezze pratiche, come l'ampio raggio di sterzata o il forte sviluppo di calore, vengono dimenticate con l'impressionante urlo del motore a tre cilindri in curva.
- Moto molto accessibile e facile da guidare
- La Y-AMT elimina lo stress della vita quotidiana, del traffico cittadino e delle situazioni critiche
- Ideale per i principianti, i motociclisti alle prime armi e i motociclisti rilassati di tutti i giorni
- La modalità Y-AMT manuale funziona come un preciso quickshifter con le dita
- Maggiore stabilità in piega grazie al piede sinistro sempre fermo
- Impedisce di scalare troppo presto le marce (protezione del motore, sicurezza)
- Carattere forte, motore CP2 ad alto numero di giri
- Ampio mercato degli accessori, alto livello di personalizzazione
- Affidabilità comprovata e idoneità all'uso quotidiano
- Modalità automatica in pista a volte irregolare e imprevedibile Nessuna logica di cambiata in funzione dell'angolo di piega
- Le cambiate in modalità automatica sono talvolta brusche
- Ai piloti più sportivi manca un po' di feedback dalla ruota anteriore
- Per i puristi, manca il "sapore" della frizione classica
- Innovativo sistema di frizione Recluse
- motore a tre cilindri ad alte prestazioni da 140 CV
- design aggressivo e unico
- impianto frenante Brembo di alta qualità
- sistemi di assistenza elettronica completi (controllo di trazione, anti-wheelie, launch control)
- regolazione completa delle sospensioni
- prodotto esclusivamente a mano in Italia
- Livello di rumorosità alla massima erogazione di potenza
- ampio raggio di sterzata a causa del basso angolo di sterzata
- elevato numero di giri richiesto per sfruttare appieno il potenziale del motore
- elevato sviluppo di calore da fermo e a basse velocità
- prezzo elevato
