Yamaha MT-07 Y-AMT 2025 VS. Ducati Monster 2026
Yamaha MT-07 Y-AMT 2025
Ducati Monster 2026
Valutazione
Dati tecnici a confronto
Yamaha MT-07 Y-AMT 2025 |
Ducati Monster 2026 |
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| Motore e trasmissione | ||
| Tipo di motore | In linea | V |
| Cilindri | 2 | 2 |
| Tempi | 4 tempi | 4 tempi |
| Valvole per cilindro | 4 | 4 |
| Distribuzione a valvole | DOHC | |
| Raffreddamento | liquido | liquido |
| Cilindrata | 689 ccm | 890 ccm |
| Alesaggio | 80 mm | 96 mm |
| Corsa | 68,6 mm | 61,5 mm |
| Potenza | 73,4 CV | 111 CV |
| Giri/min a potenza massima | 8750 giri/min | 9000 giri/min |
| Coppia | 67 Nm | 91,1 Nm |
| Coppia a giri/min | 6500 giri/min | 7250 giri/min |
| Rapporto di compressione | 11,5 | 13,1 |
| Sistema di alimentazione | Iniezione | Iniezione |
| Avviamento | Elettrico | Elettrico |
| Tipo di frizione | Piastra multipla in bagno d'olio | Piastra multipla in bagno d'olio, Antihopping, Sistemi di frizione, Frizione assistita |
| Accensione | Transistor | |
| Trasmissione | Catena | Catena |
| Numero di marce | 6 | 6 |
| Gradi | 90 | |
| Iniettori per cilindro | 1 | |
| Tipo di trasmissione | Cambio di marcia | |
| Châssis | ||
| Telaio | Acciaio | Alluminio |
| Angolo inclinazione sterzo | 65,5 gradi | 23,3 gradi |
| Avanzamento | 90 mm | 92 mm |
| Tipo di telaio | Monoscocca | |
| Sospensione anteriore | ||
| Sospensione anteriore | Forcella telescopica rovesciata | Forcella telescopica rovesciata |
| Escursione | 130 mm | 130 mm |
| Marchio | Showa | |
| Diametro | 43 mm | |
| Sospensione posteriore | ||
| Sospensione | Braccio oscillante | Braccio oscillante |
| Ammortizzatore | Monoshock | Monoshock |
| Escursione | 130 mm | 145 mm |
| Regolazione | Precarico, Estensione | Precarico |
| Materiale | Alluminio | |
| Marchio | Showa | |
| Freni anteriori | ||
| Tipologia | Doppio disco | Doppio disco |
| Diametro | 298 mm | 320 mm |
| Pistone | Quattro pistoni | Quattro pistoni |
| Tecnologia | radiale | radiale, Monoblocco |
| Azionamento | Idraulico | |
| Marchio | Brembo | |
| Freni posteriori | ||
| Tipologia | Disco | Disco |
| Diametro | 245 mm | 245 mm |
| Pistone | Doppio pistone | |
| Attacco dell'ammortizzatore | Pinza flottante | |
| Sistemi di assistenza | ||
| Sistemi di assistenza | ABS, Modalità di guida, Cavalcare con il filo, Controllo della velocità di crociera, Controllo della trazione | ABS, Modalità di guida, ABS in curva, Controllo della coppia di trascinamento del motore, Cavalcare con il filo, Quickshifter, Assistente di turno con blipper, Controllo della trazione, Elettronica moderna, Controllo sollevamento ruota posteriore, DWC, Comfort, EBC, Gestione motore, Fasatura variabile delle valvole, Ducati Quick Shift DQS, DTC |
| Dimensioni e pesi | ||
| Larghezza del pneumatico anteriore | 120 mm | 120 mm |
| Altezza del pneumatico anteriore | 70 % | 70 % |
| Diametro del pneumatico anteriore | 17 pollici | 17 pollici |
| Larghezza del pneumatico posteriore | 180 mm | 180 mm |
| Altezza del pneumatico posteriore | 55 % | 55 % |
| Diametro del pneumatico posteriore | 17 pollici | 17 pollici |
| Lunghezza | 2085 mm | |
| Larghezza | 780 mm | |
| Altezza | 1105 mm | |
| Interasse | 1400 mm | 1492 mm |
| Altezza sella | 805 mm | 815 mm |
| Peso in ordine di marcia (con ABS) | 183 kg | |
| Capacità serbatoio | 14 l | 14 l |
| Guidabile con patente | A2, A | A |
| Autonomia | 333 km | 269 km |
| Emissioni combinate di CO2 | 98 g/km | 120 g/km |
| Consumo combinato | 4,2 l/100km | 5,2 l/100km |
| Peso a secco (con ABS) | 175 kg | |
| Norma Euro | Euro 5+ | |
| Intervallo di manutenzione | 15000 km | |
| Optional | ||
| Dotazione | Connettività, Fari a LED, Display TFT | Luci diurne a LED, Fari a LED, Display TFT, Elettronica moderna, Spegnimento automatico degli indicatori, Illuminazione |
Punti di forza e di debolezza a confronto
Ducati Monster 2026
Conclusione da Martin_Bauer da 06/02/2026:
Anche con il cambio automatico, la Yamaha MT-07 Y-AMT rimane ciò che l'ha caratterizzata per anni: una moto tuttofare onesta e senza complicazioni. Il sistema Y-AMT ne amplia il carattere in modo significativo, eliminando lo stress della guida quotidiana e dell'avviamento, ma senza eliminare il divertimento di guida. In particolare, in modalità manuale, il sistema convince per le sue prestazioni di cambiata veloci e stabili e per il suo reale valore aggiunto, anche in pista. Chi cerca il massimo controllo e la meccanica classica preferirà comunque usare la frizione da solo. Tuttavia, chi apprezza il relax, la sicurezza e l'accessibilità troverà nella MT-07 Y-AMT una delle opzioni più versatili della sua categoria.
Con il motore molto ben bilanciato, Ducati ha un ottimo propulsore per la quinta generazione di Monster. Il peso molto ridotto del motore e del veicolo favoriscono la "leggerezza dell'essere" e, in combinazione con la frizione molto buona e facile da azionare, si traducono in un'esperienza di guida senza complicazioni. Grazie all'altezza ridotta della sella e alla buona ergonomia, il Monster è molto adatto anche ai principianti e, grazie alla sua buona erogazione di potenza, offre tanto divertimento di guida anche ai piloti più esperti. Con il design del serbatoio e le linee basate sul Monster originale, gli irriducibili Monsteristi avranno sicuramente nostalgia del 1992, quando Ducati lanciò il primo "Monster". Con il motore ad alta coppia, Ducati offre non solo l'aspetto ma anche le prestazioni che ci si aspetta da un Monster moderno con tecnologia moderna. Quindi, per il 2026, possiamo tranquillamente usare lo slogan di Jar Jar Binks di Guerre Stellari, che, spaventato da creature spaventose, annunciò solo per poco tempo: Abbiamo di nuovo i mostri!
- Moto molto accessibile e facile da guidare
- La Y-AMT elimina lo stress della vita quotidiana, del traffico cittadino e delle situazioni critiche
- Ideale per i principianti, i motociclisti alle prime armi e i motociclisti rilassati di tutti i giorni
- La modalità Y-AMT manuale funziona come un preciso quickshifter con le dita
- Maggiore stabilità in piega grazie al piede sinistro sempre fermo
- Impedisce di scalare troppo presto le marce (protezione del motore, sicurezza)
- Carattere forte, motore CP2 ad alto numero di giri
- Ampio mercato degli accessori, alto livello di personalizzazione
- Affidabilità comprovata e idoneità all'uso quotidiano
- Modalità automatica in pista a volte irregolare e imprevedibile Nessuna logica di cambiata in funzione dell'angolo di piega
- Le cambiate in modalità automatica sono talvolta brusche
- Ai piloti più sportivi manca un po' di feedback dalla ruota anteriore
- Per i puristi, manca il "sapore" della frizione classica
- Motore ben equipaggiato Peso ridotto Maneggevolezza
- Interruttore un po' spugnoso
- Risposta dell'acceleratore un po' ritardata quando si innesta la frizione Elementi delle sospensioni non regolabili
