Triumph Bonneville Speedmaster 2026 VS. BMW R 12 2026
Triumph Bonneville Speedmaster 2026
BMW R 12 2026
Valutazione
Triumph Bonneville Speedmaster 2026
VS.
BMW R 12 2026
Dati tecnici a confronto
Triumph Bonneville Speedmaster 2026 |
BMW R 12 2026 |
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| Motore e trasmissione | ||
| Tipo di motore | Disassamento del perno di manovella in linea | Boxer |
| Cilindri | 2 | 2 |
| Tempi | 4 tempi | 4 tempi |
| Valvole per cilindro | 4 | 4 |
| Distribuzione a valvole | OHC | DOHC |
| Raffreddamento | liquido | Olio-aria |
| Cilindrata | 1200 ccm | 1170 ccm |
| Alesaggio | 97,6 mm | 101 mm |
| Corsa | 80 mm | 73 mm |
| Potenza | 77 CV | 95 CV |
| Giri/min a potenza massima | 6000 giri/min | 6500 giri/min |
| Coppia | 106 Nm | 110 Nm |
| Coppia a giri/min | 3750 giri/min | 6000 giri/min |
| Rapporto di compressione | 10 | 12 |
| Sistema di alimentazione | Iniezione | Iniezione |
| Avviamento | Elettrico | Elettrico |
| Tipo di frizione | Piastra multipla in bagno d'olio, Antihopping, Sistemi di frizione, Frizione assistita | Temprato, Secco |
| Trasmissione | Catena | Albero di trasmissione |
| Tipo di trasmissione | Cambio di marcia | Cambio di marcia |
| Numero di marce | 6 | 6 |
| Diametro della valvola a farfalla | 50 mm | |
| Châssis | ||
| Telaio | Acciaio | Acciaio |
| Tipo di telaio | Doppia culla | a traliccio, Motore portante |
| Angolo inclinazione sterzo | 64,7 gradi | 60,7 gradi |
| Avanzamento | 91,4 mm | 132,5 mm |
| Sospensione anteriore | ||
| Sospensione anteriore | Forcella telescopica | Forcella telescopica rovesciata |
| Tecnologia | Cartuccia chiusa | |
| Marchio | Showa | |
| Diametro | 47 mm | 45 mm |
| Escursione | 90 mm | 90 mm |
| Regolazione | Compressione, Rimbalzo | |
| Sospensione posteriore | ||
| Sospensione | Braccio oscillante | Paralever |
| Materiale | Acciaio | Alluminio |
| Ammortizzatore | Monoshock | Monoshock |
| Attacco dell'ammortizzatore | Deviazione | |
| Marchio | Kayaba | |
| Escursione | 73 mm | 90 mm |
| Regolazione | Precarico, Estensione | |
| Freni anteriori | ||
| Tipologia | Doppio disco | Doppio disco |
| Diametro | 310 mm | 310 mm |
| Pistone | Doppio pistone | Quattro pistoni |
| Attacco dell'ammortizzatore | Pinza flottante | Pinza fissa |
| Azionamento | Idraulico | Idraulico |
| Marchio | Brembo | |
| Tecnologia | radiale, Monoblocco | |
| Freni posteriori | ||
| Tipologia | Disco | Disco |
| Diametro | 255 mm | 265 mm |
| Pistone | Singolo pistone | Doppio pistone |
| Attacco dell'ammortizzatore | Pinza flottante | Pinza flottante |
| Marchio | Nissin | |
| Sistemi di assistenza | ||
| Sistemi di assistenza | ABS, ABS in curva, Controllo della trazione, Elettronica moderna, IMU (Unità di misura inerziale), Controllo trazione in curva | ABS, Modalità di guida, ABS in curva, Controllo della trazione, Elettronica moderna |
| Dimensioni e pesi | ||
| Larghezza del pneumatico anteriore | 130 mm | 100 mm |
| Altezza del pneumatico anteriore | 90 % | 90 % |
| Diametro del pneumatico anteriore | 16 pollici | 19 pollici |
| Larghezza del pneumatico posteriore | 150 mm | 150 mm |
| Altezza del pneumatico posteriore | 80 % | 80 % |
| Diametro del pneumatico posteriore | 16 pollici | 16 pollici |
| Lunghezza | 2220 mm | 2200 mm |
| Larghezza | 910 mm | 830 mm |
| Altezza | 1055 mm | |
| Interasse | 1500 mm | 1520 mm |
| Altezza sella | 705 mm | 754 mm |
| Peso in ordine di marcia (con ABS) | 263 kg | 227 kg |
| Capacità serbatoio | 14 l | 14 l |
| Velocità massima | 179 km/h | |
| Guidabile con patente | A2, A | A |
| Autonomia | 260 km | 274 km |
| Norma Euro | Euro 5+ | |
| Emissioni combinate di CO2 | 102 g/km | 119 g/km |
| Consumo combinato | 4,4 l/100km | 5,1 l/100km |
| Intervallo di manutenzione | 16000 km | |
| Rumore di stazionamento | 86 dB | |
| Optional | ||
| Dotazione | Fari a LED, Illuminazione | Sistema Keyless, Luci diurne a LED, Fari a LED, Comfort, Illuminazione |
Punti di forza e di debolezza a confronto
La Speedmaster punta sulla calma con carattere: spinge con forza fin dai bassi regimi, rimane perfettamente stabile e trasforma i chilometri in un esercizio di compostezza. L'ergonomia rilassa le spalle e la schiena, la sella sostiene senza affaticare e la risposta dell'acceleratore è lineare, precisa e mai nervosa. In autostrada è sicura e silenziosa; sulle strade di campagna aperte invita a fluire con linee pulite invece di forzare il ritmo. L'elettronica interviene con discrezione e il cruise control offre quel comfort in più che fa la differenza nelle lunghe giornate. Nessun gesto eroico, piuttosto il piacere duraturo di viaggiare con un impulso costante e un'autorità meccanica.
La BMW R12 è molto più di un'elegante cruiser. Offre comfort, prestazioni e un'agilità sorprendente: una moto da amare sia per i lunghi viaggi che per i brevi spostamenti.
- Elevato livello di comfort sulle lunghe distanze con un'ergonomia di supporto
- stabilità direzionale e linee molto stabili
- sterzo facile e prevedibile
- potente forza di trazione dalla cantina
- elettronica discreta ed efficace, tra cui il controllo di trazione in funzione dell'angolo di piega e il cruise control
- altezza della sella ridotta con appoggio sicuro.
- Pedane molto basse, toccata precoce in curva
- suono meno carismatico rispetto alla Bobber
- peso notevole in manovra
- riserve dinamiche limitate a velocità elevate su strada extraurbana
- Potente motore boxer
- tanto carisma ma risposta dell'acceleratore sempre fluida
- posizione di seduta comoda ma bassa
- maneggevolezza agile nonostante il design da cruiser
- freni eccellenti
- buon controllo di trazione in funzione dell'angolo di piega
- ABS in curva di alta qualità
- guida confortevole sulle lunghe distanze
- grande possibilità di equipaggiamento
- design classico con un tocco moderno
- tenuta di strada stabile
- buon feedback anche su strade scivolose
- Telaio scomodo su strade dissestate
- le pedane toccano rapidamente il suolo durante la guida sportiva
- sforzo della frizione relativamente elevato
- la scarsa escursione delle sospensioni limita in qualche modo il carattere universale
