Yamaha MT-07 2025 VS. Honda CB650R E-Clutch 2026
Yamaha MT-07 2025
Honda CB650R E-Clutch 2026
Valutazione
Dati tecnici a confronto
Yamaha MT-07 2025 |
Honda CB650R E-Clutch 2026 |
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| Motore e trasmissione | ||
| Tipo di motore | In linea | In linea |
| Cilindri | 2 | 4 |
| Tempi | 4 tempi | 4 tempi |
| Valvole per cilindro | 4 | 4 |
| Distribuzione a valvole | DOHC | DOHC |
| Raffreddamento | liquido | liquido |
| Spostamento | 689 ccm | 649 ccm |
| Alesaggio | 80 mm | 67 mm |
| Corsa | 68,6 mm | 46 mm |
| Potenza | 73,4 hp | 95 hp |
| Giri/min a potenza massima | 8750 giri/min | 12000 giri/min |
| Coppia | 67 Nm | 63 Nm |
| Coppia a giri/min | 6500 giri/min | 9500 giri/min |
| Rapporto di compressione | 11,5 | 11,6 |
| Sistema di alimentazione | Iniezione | Iniezione |
| Avviamento | Elettrico | Elettrico |
| Tipo di frizione | Piastra multipla in bagno d'olio | Piastra multipla in bagno d'olio |
| Accensione | Transistor | Digitale, Transistor |
| Trasmissione | Catena | Catena |
| Tipo di trasmissione | Cambio di marcia | Cambio di marcia |
| Numero di marce | 6 | 6 |
| Châssis | ||
| Telaio | Acciaio | Acciaio |
| Angolo inclinazione sterzo | 65,5 gradi | 64,5 gradi |
| Avanzamento | 90 mm | 101 mm |
| Tipo di telaio | Twin Tube | |
| Sospensione anteriore | ||
| Sospensione anteriore | Forcella telescopica rovesciata | Forcella telescopica rovesciata |
| Escursione | 130 mm | 120 mm |
| Tecnologia | Pistone grande | |
| Marchio | Showa | |
| Diametro | 41 mm | |
| Sospensione posteriore | ||
| Sospensione | Braccio oscillante | Braccio oscillante |
| Ammortizzatore | Monoshock | Monoshock |
| Escursione | 130 mm | |
| Regolazione | Precarico, Estensione | Precarico |
| Materiale | Alluminio | |
| Freni anteriori | ||
| Tipologia | Doppio disco | Doppio disco |
| Diametro | 298 mm | 310 mm |
| Pistone | Quattro pistoni | Quattro pistoni |
| Tecnologia | radiale | radiale |
| Freni posteriori | ||
| Tipologia | Disco | Disco |
| Diametro | 245 mm | 240 mm |
| Pistone | Singolo pistone | |
| Sistemi di assistenza | ||
| Sistemi di assistenza | ABS, Modalità di guida, Cavalcare con il filo, Controllo della trazione | ABS |
| Dimensioni e pesi | ||
| Larghezza del pneumatico anteriore | 120 mm | 120 mm |
| Altezza del pneumatico anteriore | 70 % | 70 % |
| Diametro del pneumatico anteriore | 17 pollici | 17 pollici |
| Larghezza del pneumatico posteriore | 180 mm | 180 mm |
| Altezza del pneumatico posteriore | 55 % | 55 % |
| Diametro del pneumatico posteriore | 17 pollici | 17 pollici |
| Lunghezza | 2085 mm | 2120 mm |
| Larghezza | 780 mm | 750 mm |
| Altezza | 1105 mm | 1150 mm |
| Interasse | 1400 mm | 1450 mm |
| Altezza sella | 805 mm | 810 mm |
| Peso in ordine di marcia (con ABS) | 183 kg | 202,5 kg |
| Capacità serbatoio | 14 l | 15,4 l |
| Guidabile con patente | A2, A | A |
| Autonomia | 333 km | 314 km |
| Emissioni combinate di CO2 | 98 g/km | 112 g/km |
| Consumo combinato | 4,2 l/100km | 4,9 l/100km |
| Rumore di stazionamento | 97 dB | |
| Optional | ||
| Dotazione | Connettività, Fari a LED, Display TFT | |
Punti di forza e di debolezza a confronto
Honda CB650R E-Clutch
Conclusione da AJay da 22/05/2025:
La nuova Yamaha MT-07 è la migliore di sempre. Le critiche e i desideri dei piloti della MT-07 sono stati ascoltati e realizzati. La nuova MT-07 si guida meglio sotto tutti i punti di vista, è più stabile e rende la diffusione ancora più ampia: i principianti e i neofiti saranno in grado di affrontarla, così come i piloti più esperti, perché ora è una moto più matura e potente. Ha colmato il divario con la concorrenza, solo che in termini di potenza pura del motore è ancora indietro di 10-20 CV rispetto alla concorrenza. Ma non è un male, perché il motore CP2 è ancora una garanzia di divertimento in sella e un grande sorriso sotto il casco. Se scegliere o meno il cambio Y-AMT opzionale è qualcosa che dovreste assolutamente provare di persona durante un giro di prova - il costo aggiuntivo per questo è ragionevole. Quindi: un grande plauso agli ingegneri Yamaha che hanno aggiornato in modo significativo il loro mega-venditore senza cambiare il carattere della MT-07. Tuttavia, la Yamaha ha un problema: i valori residui delle tre generazioni precedenti probabilmente crolleranno, dato che le differenze con l'attuale generazione sono considerevoli. E come tutti sappiamo, il meglio è nemico del bene.
Il sistema elimina lo stress, non l'esperienza, e crea una transizione graduale tra comfort e controllo. La scelta è ancora limitata, ma il concetto ha un futuro.
- Telaio notevolmente migliorato, in particolare l'aggiornamento della forcella è stato importante
- motore carismatico, che ha ancora un buon suono (nonostante l'Euro 5+)
- orientamento alla guida, posizione di seduta migliore rispetto ai modelli precedenti
- nuova elettronica (senza IMU), buon equipaggiamento
- cambio automatico Y-AMT disponibile come optional
- look fresco
- molti accessori originali
- La Y-AMT necessita ancora di una messa a punto per i motociclisti sportivi
- il cambio rapido è disponibile solo a pagamento
- il cruise control è disponibile solo in abbinamento alla Y-AMT
- sulla carta è ancora inferiore alla concorrenza in termini di prestazioni del motore
- Non c'è stallo, non ci sono problemi di avviamento - particolarmente utile per i principianti e per chi si avvicina per la prima volta
- si continua a cambiare le marce, ma senza la leva della frizione se non si vuole
- le partenze frequenti diventano un gioco da ragazzi
- la frizione può ancora essere azionata se necessario, ad esempio per le partenze in pendenza o per le manovre lente
- se non lo sapete, non vi accorgerete quasi che la moto è semiautomatica.
- Abituarsi: i conducenti riferiscono che la sensazione di avvio può essere poco familiare all'inizio
- la tecnologia della frizione elettronica è attualmente disponibile solo in pochi modelli, il che limita la scelta
- la frizione elettronica è di solito associata a un piccolo sovrapprezzo, che può essere uno svantaggio per gli acquirenti attenti al prezzo.
