Ducati Monster 1200 R 2019 VS. Triumph Speed Triple 1200 RS 2022
Ducati Monster 1200 R 2019
Triumph Speed Triple 1200 RS 2022
Évaluation
Ducati Monster 1200 R 2019
VS.
Triumph Speed Triple 1200 RS 2022
Comparaison des données techniques
Ducati Monster 1200 R 2019 |
Triumph Speed Triple 1200 RS 2022 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | V | En ligne |
| Degrés | 90 | |
| Cylindres | 2 | 3 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | Desmodromique, DOHC | DOHC |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Cylindrée | 1198,4 cm³ | 1160 cm³ |
| Alésage | 106 mm | 90 mm |
| Course | 67,9 mm | 60,8 mm |
| Puissance du moteur | 152 ch | 180 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 9250 tr/min | 10750 tr/min |
| Couple | 125 Nm | 125 Nm |
| Tr/min au couple | 7750 tr/min | 9000 tr/min |
| Taux de compression | 13 | 13,2 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Alésage du papillon | 56 mm | |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile | Multidisque à bain d’huile |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Châssis | ||
| Cadre | Acier | Aluminium |
| Type de cadre | Tubulaire | Tube double |
| Angle de tête de fourche | 65,7 degré | 23,9 degré |
| Chasse | 89 mm | 104,7 mm |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique inversée |
| Technologie | Revêtement TiN | |
| Marque | Öhlins | Öhlins |
| Diamètre | 48 mm | 43 mm |
| Débattement | 130 mm | 120 mm |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | Compression, Précharge, Détente |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant unique | Bras oscillant unique |
| Matériau | Aluminium | Aluminium |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Mono-amortisseur |
| Fixation d’amortisseur | Timonerie | |
| Marque | Öhlins | Öhlins |
| Débattement | 159 mm | 120 mm |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | Compression, Précharge, Détente |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Diamètre | 330 mm | 320 mm |
| Piston | Quatre pistons | Quatre pistons |
| Actionnement | Hydraulique | Hydraulique |
| Technologie | radial, Monobloc | radial, Monobloc |
| Marque | Brembo | Brembo |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 245 mm | 220 mm |
| Piston | Double piston | Double piston |
| Fixation d’amortisseur | Étrier fixe | |
| Marque | Brembo | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, Modes de conduite, Ride-by-Wire, Contrôle de traction | ABS, Modes de conduite, ABS de virage, Ride-by-Wire, Contrôle de traction |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu avant | 17 pouces | 17 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 200 mm | 190 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 55 % | 55 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Longueur | 2156 mm | 2090 mm |
| Hauteur | 1117 mm | 1089 mm |
| Empattement | 1509 mm | 1445 mm |
| Hauteur de selle | 830 mm | 830 mm |
| Poids à sec (avec ABS) | 180 kg | |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 207 kg | 198 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 17,5 l | 15,5 l |
| Conformité au permis | A | A |
| Largeur | 792 mm | |
| Autonomie | 276 km | |
| Émissions combinées de CO2 | 130 g/km | |
| Consommation de carburant combinée | 5,6 l/100 km | |
Comparaison des points forts et des points faibles
Ducati Monster 1200 R 2015
Conclusion de kot du 08/10/2015:
Triumph Speed Triple 1200 RS 2022
Conclusion de Poky du 08/06/2022:
La Ducati Monster 1200 R est une naked bike performante pour la route, avec un excellent châssis, un moteur performant harmonieux et agréable à conduire et une électronique utile pour les excursions occasionnelles sur les pistes de course. C'est à chacun de décider si la R vaut le surcoût par rapport à la S.
Précise, puissante et rapide ! La Triumph est très amusante dans les cols alpins. Mais on ne lui pardonne son châssis rigide que si l'on est un pilote sportif. En revanche, on ne peut qu'aimer le moteur. Que ce soit en flânant ou en conduisant endiablée, la puissance est toujours bien dosée.
- châssis haut de gamme
- freins et jantes de la Panigale
- Monster la plus puissante
- couple généreux
- configuration agréable
- adaptée à un usage quotidien
- un peu trop sage pour un modèle R
- prix d'achat élevé
- inclinaison un peu trop faible pour la piste de course
- pas de boîte de vitesses automatique disponible
- Incroyablement universel - facile à conduire en ville, mais aussi ultra-rapide si nécessaire
- Moteur poussif et puissant
- Top Quickshifter
- Peut être conduit silencieusement si nécessaire
- Sensation de conduite légère et compacte
- Conduite stable même dans les virages rapides
- Freins puissants
- Performance de conduite précise
- Quickshifter bon mais pas parfait
- son toujours un peu envahissant
- toujours avec des vibrations dans le guidon
