KTM 1290 Super Duke R 2019 VS. KTM 1390 Super Duke R 2025
KTM 1290 Super Duke R 2019
KTM 1390 Super Duke R 2025
Évaluation
Comparaison des données techniques
KTM 1290 Super Duke R 2019 |
KTM 1390 Super Duke R 2025 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Cylindres | 2 | 2 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Cylindrée | 1301 cm³ | 1350 cm³ |
| Alésage | 108 mm | 110 mm |
| Course | 71 mm | 71 mm |
| Puissance du moteur | 177 ch | 190 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 8870 tr/min | 10000 tr/min |
| Couple | 144 Nm | 145 Nm |
| Tr/min au couple | 6500 tr/min | 8000 tr/min |
| Taux de compression | 13,2 | 13,2 |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Anti-hopping | Anti-hopping, Systèmes d'embrayage |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Type de moteur | V | |
| Degrés | 75 | |
| Soupapes par cylindre | 4 | |
| Soupapes | DOHC | |
| Refroidissement | liquide | |
| Lubrification | circulation de pression | |
| Système de carburant | Injection | |
| Alésage du papillon | 60 mm | |
| Type de transmission | Changement de vitesse | |
| Nombre de vitesses | 6 | |
| Châssis | ||
| Cadre | Chrome-molybdène | Chrome-molybdène |
| Type de cadre | Tubulaire | Tubulaire |
| Angle de tête de fourche | 65,3 degré | |
| Chasse | 101 mm | |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique inversée |
| Marque | WP | WP |
| Diamètre | 48 mm | |
| Débattement | 125 mm | |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | |
| Suspension arrière | ||
| Marque | WP | WP |
| Suspension | Bras oscillant unique | |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | |
| Débattement | 140 mm | |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | |
| Freins avant | ||
| Piston | Quatre pistons | Quatre pistons |
| Fixation d’amortisseur | Étrier fixe | Étrier fixe |
| Technologie | radial, Monobloc | radial, Monobloc |
| Marque | Brembo | Brembo |
| Type | Double disque | |
| Diamètre | 320 mm | |
| Actionnement | Hydraulique | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Piston | Double piston | Double piston |
| Fixation d’amortisseur | Étrier fixe | Étrier fixe |
| Marque | Brembo | Brembo |
| Diamètre | 240 mm | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, Contrôle de traction | ABS, Contrôle anti-renversement, Modes de conduite, ABS de virage, Ride-by-Wire, Contrôle de traction, Anti-wheelie, Électronique moderne |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu avant | 17 pouces | 17 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 190 mm | 200 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 55 % | 55 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Empattement | 1482 mm | 1491 mm |
| Hauteur de selle | 835 mm | 834 mm |
| Poids à sec (avec ABS) | 189 kg | |
| Capacité du réservoir de carburant | 18 l | 17,5 l |
| Conformité au permis | A | A |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 212,5 kg | |
| Autonomie | 296 km | |
| Émissions combinées de CO2 | 139 g/km | |
| Consommation de carburant combinée | 5,9 l/100 km | |
Comparaison des points forts et des points faibles
La KTM est et reste la nakedbike la plus brutale du marché. La position d'assise droite combinée à la puissance sauvage du V2 la font paraître plus brutale qu'elle ne l'est sur le papier. Elle a été améliorée avec précision sur ses principaux points faibles. Le Moteur tourne désormais plus calmement, le Quickshifter apporte de la sérénité lors des phases d'accélération et le châssis a été revu à la hausse. Elle aime toujours autant la course effrénée que la vitesse élevée dans les longues courbes.
Le moteur Hammer est certainement l'un des éléments les plus fondamentaux de la nouvelle 1390 Super Duke R. Il n'y a pas d'autre constructeur qui, avec un moteur V2, parvienne à une telle performance tout en étant agréable à conduire et en respectant toutes les normes d'émissions. Le moteur à lui seul garantit le plaisir de conduire et permet des wheelies puissants jusqu'à la troisième vitesse, tout en offrant un bon dosage. Ainsi, la Beast a vraiment pu être affinée et offre un plaisir énorme sur la piste de course comme sur la route, même s'il faut s'y retenir à l'extrême pour ne pas devoir rendre les apparences pour toujours.
- Fournit la plus grande décharge d'adrénaline
- vastes possibilités de configuration à l'achat
- Freins grandioses
- Pneus d'origine superbes
- Fonctions électroniques pratiques
- Position d'assise superbe pour les personnes de grande taille
- Les fonctions électroniques peuvent être réglées de manière très sportive et peuvent également être désactivées.
- Quickshifter sympathique, mais un peu grossier par rapport aux autres motos Powernaked
- Effort à fournir
- Trait précis pas toujours facile à atteindre
- La moto la plus dangereuse du marché pour le permis de conduire.
- V2 puissant avec une douceur de fonctionnement et un dosage inégalés Largeur de la plage d'utilisation, de la route à la piste de course.
- Bonne ergonomie
- Excellente stabilité dans les virages rapides et au freinage
- Maniabilité précise sur la piste de course
- Excellents systèmes d'assistance à la conduite et quickshifter
- Puissance moteur impressionnante qui convient aussi à la vie quotidienne
- changement de vitesse automatique un peu rude à charge partielle Régulation TC trop importante même au niveau le plus bas Suspension de la "R" avec des faiblesses pour une utilisation sur circuit - l'avant s'enfonce un peu trop. Les boîtiers des interrupteurs au guidon cèdent légèrement et bougent.
- Beaucoup d'accessoires payants, comme par ex. l'interrupteur automatique de changement de vitesse.
- Le réservoir large limite quelque peu les positions d'assise actives
