Triumph Speed Triple 1200 RX 2025 VS. Triumph Speed Triple 1200 RS 2026
Triumph Speed Triple 1200 RX 2025
Triumph Speed Triple 1200 RS 2026
Évaluation
Comparaison des données techniques
Triumph Speed Triple 1200 RX 2025 |
Triumph Speed Triple 1200 RS 2026 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | En ligne | En ligne |
| Cylindres | 3 | 3 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | DOHC | DOHC |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Cylindrée | 1160 cm³ | 1160 cm³ |
| Alésage | 90 mm | 90 mm |
| Course | 60,8 mm | 60,8 mm |
| Puissance du moteur | 183 ch | 183 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 10750 tr/min | 10750 tr/min |
| Couple | 128 Nm | 128 Nm |
| Tr/min au couple | 8750 tr/min | 8750 tr/min |
| Taux de compression | 13,2 | 13,2 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile, Anti-hopping | Multidisque à bain d’huile |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Châssis | ||
| Cadre | Aluminium | Aluminium |
| Type de cadre | Tube double | Tube double |
| Angle de tête de fourche | 23,9 degré | 23,9 degré |
| Chasse | 104,7 mm | 104,7 mm |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique inversée |
| Marque | Öhlins | Öhlins |
| Diamètre | 43 mm | 43 mm |
| Débattement | 120 mm | 120 mm |
| Ajustement | Compression, Détente | Compression, Précharge, Détente |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant unique | Bras oscillant unique |
| Matériau | Aluminium | Aluminium |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Mono-amortisseur |
| Marque | Öhlins | Öhlins |
| Débattement | 120 mm | 120 mm |
| Ajustement | Compression, Détente | Compression, Précharge, Détente |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Diamètre | 320 mm | 320 mm |
| Piston | Quatre pistons | Quatre pistons |
| Fixation d’amortisseur | Étrier fixe | Étrier flottant |
| Actionnement | Hydraulique | Hydraulique |
| Technologie | radial, Monobloc | radial, Monobloc |
| Marque | Brembo | Brembo |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 220 mm | 220 mm |
| Piston | Double piston | Double piston |
| Marque | Brembo | Brembo |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, suspension à réglage électronique, Modes de conduite, Suspension dynamique, ABS de virage, Contrôle du couple de traînée du moteur, Ride-by-Wire, Quickshifter, Régulateur de vitesse, Contrôle de traction, Anti-wheelie | ABS, suspension à réglage électronique, Modes de conduite, ABS de virage, Ride-by-Wire, Quickshifter, Quickshifter avec blipper, Régulateur de vitesse, Contrôle de traction, Électronique moderne, Suspension |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu avant | 17 pouces | 17 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 190 mm | 190 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 55 % | 55 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Longueur | 2090 mm | 2090 mm |
| Largeur | 825 mm | 810 mm |
| Hauteur | 1059 mm | 1085 mm |
| Empattement | 1445 mm | 1445 mm |
| Hauteur de selle | 830 mm | 830 mm |
| Hauteur de selle jusqu’à | 830 mm | |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 199 kg | 199 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 15,5 l | 15,5 l |
| Autonomie | 281 km | 276 km |
| Émissions combinées de CO2 | 127 g/km | 127 g/km |
| Consommation de carburant combinée | 5,5 l/100 km | 5,5 l/100 km |
| Intervalle d'entretien | 16000 km | 16000 km |
| Vitesse de pointe | 245 km/h | |
| Conformité au permis | A | |
| Norme Euro | Euro 5+ | |
| Bruit stationnaire | 91 dB | |
| Équipement | ||
| Équipement | Connectivité, Système Keyless, Écran TFT | Connectivité, Feux de jour LED, Phares LED, Écran TFT, Électronique moderne, Éclairage |
Comparaison des points forts et des points faibles
Triumph Speed Triple 1200 RS 2025
Conclusion de Alessio du 04/09/2025:
La Speed Triple 1200 RX est à nouveau une pure Moto naked et non une supersports allégée. Il s'agit d'une évolution haut de gamme du concept Speed Triple, mais qui cherche délibérément à trouver le juste milieu entre ces deux mondes - tout en posant ses propres jalons. Elle s'adresse également aux pilotes qui aiment en principe conduire des supersports, mais qui, au quotidien ou sur la piste de course, n'ont plus la capacité de souffrir pour être vraiment assis sur une supersports. Elle offre un caractère supersport avec une position d'assise relativement détendue - un grand écart qui réussit remarquablement bien.
Les éléments de suspension haut de gamme avec la suspension semi-active Öhlins, le système de freinage avec cylindre de frein Brembo, le Quickshifter haut de gamme et le somptueux moteur qui équipe la Triumph Speed Triple 1200 RS en font une moto qui porte le sigle "RS" non pas pour des raisons de marketing, mais parce qu'elle l'a mérité. Seul le manque de protection contre le vent m'a donné du fil à retordre, car quiconque a déjà roulé à plus de 200 km/h sur une nakedbike sait à quel point c'est fatigant, même si on se fait aussi petit que possible. Ceux qui prévoient de la conduire plus souvent sur les pistes de course pourraient donc investir dans une forme de protection contre le vent. Dans l'ensemble, c'est une fantastique Moto électrique polyvalente qui a prouvé sa valeur sur les pistes de course. D'un côté, son agilité et son couple en font une moto de campagne très amusante. De l'autre, ses performances de pointe, son équipement haut de gamme et sa stabilité en font une arme redoutable sur les pistes de course, qui n'a rien à envier à une supersportive.
- Excellente suspension électronique Öhlins avec une large plage de réglage
- performance de conduite inspirant confiance, même dans des conditions défavorables
- réponse moteur impeccable
- embrayage anti-hoppage précis
- polyvalence allant du confort à la sportivité
- Front Wheel Lift Control avec 4 niveaux de réglage adaptés à la pratique
- haute qualité d'équipement
- bon feedback de la roue avant et arrière
- poids léger de 199 kg en ordre de marche
- position de conduite sportive avec guidons clipsés bas
- superbe stabilité dans les virages rapides
- bon feeling pour l'avant dans les virages serrés grâce à l'amortisseur de direction électronique
- contrôle précis dans les passages de wheelie
- Angle de braquage limité pour les manœuvres
- protection insuffisante contre les projections par temps de pluie
- embrayage un peu lourd
- angle du genou trop étroit pour les pilotes de grande taille lors de longs trajets.
- Excellente suspension électronique Öhlins avec une large plage de réglage
- freins au top
- super Quickshifter
- performance de conduite inspirant confiance
- réponse moteur impeccable
- embrayage anti-hopping précis
- polyvalence allant du confort sur route de campagne au plaisir sur circuit
- nouveau Front Wheel Lift Control avec 4 niveaux de réglage adaptés à la pratique
- excellente ergonomie du haut du corps
- grande qualité d'équipement
- bon feedback des roues avant et arrière
- légèreté avec 199 kg prête à rouler
- angle de braquage limité pour les manœuvres
- le concept de commande et l'application mobile offrent toujours un potentiel d'amélioration
- sur la piste de course, pas de protection contre le vent
