Triumph Speed Triple 1200 RS 2026 VS. KTM 1390 Super Duke R EVO 2026
Triumph Speed Triple 1200 RS 2026
KTM 1390 Super Duke R EVO 2026
Évaluation
Comparaison des données techniques
Triumph Speed Triple 1200 RS 2026 |
KTM 1390 Super Duke R EVO 2026 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | En ligne | V |
| Cylindres | 3 | 2 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | DOHC | DOHC |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Cylindrée | 1160 cm³ | 1350 cm³ |
| Alésage | 90 mm | 110 mm |
| Course | 60,8 mm | 71 mm |
| Puissance du moteur | 183 ch | 190 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 10750 tr/min | 10000 tr/min |
| Couple | 128 Nm | 145 Nm |
| Tr/min au couple | 8750 tr/min | 8000 tr/min |
| Taux de compression | 13,2 | 13,2 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile | Anti-hopping, Systèmes d'embrayage |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Degrés | 75 | |
| Lubrification | circulation de pression | |
| Alésage du papillon | 60 mm | |
| Châssis | ||
| Cadre | Aluminium | Chrome-molybdène |
| Type de cadre | Tube double | Tubulaire |
| Angle de tête de fourche | 23,9 degré | 65,3 degré |
| Chasse | 104,7 mm | 101 mm |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique inversée |
| Marque | Öhlins | WP |
| Diamètre | 43 mm | 48 mm |
| Débattement | 120 mm | 125 mm |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | Compression, Précharge, Détente |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant unique | Bras oscillant unique |
| Matériau | Aluminium | |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Mono-amortisseur |
| Marque | Öhlins | WP |
| Débattement | 120 mm | 140 mm |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | Compression, Précharge, Détente |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Diamètre | 320 mm | 320 mm |
| Piston | Quatre pistons | Quatre pistons |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | Étrier fixe |
| Actionnement | Hydraulique | Hydraulique |
| Technologie | radial, Monobloc | radial, Monobloc |
| Marque | Brembo | Brembo |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 220 mm | 240 mm |
| Piston | Double piston | Double piston |
| Marque | Brembo | Brembo |
| Fixation d’amortisseur | Étrier fixe | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, suspension à réglage électronique, Modes de conduite, ABS de virage, Ride-by-Wire, Quickshifter, Quickshifter avec blipper, Régulateur de vitesse, Contrôle de traction, Électronique moderne, Suspension | ABS, Contrôle anti-renversement, suspension à réglage électronique, Modes de conduite, ABS de virage, Ride-by-Wire, Contrôle de traction, Anti-wheelie, Électronique moderne, Suspension |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu avant | 17 pouces | 17 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 190 mm | 200 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 55 % | 55 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Longueur | 2090 mm | |
| Largeur | 810 mm | |
| Hauteur | 1085 mm | |
| Empattement | 1445 mm | 1491 mm |
| Hauteur de selle | 830 mm | 834 mm |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 199 kg | 212 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 15,5 l | 17,5 l |
| Vitesse de pointe | 245 km/h | |
| Conformité au permis | A | A |
| Autonomie | 276 km | 296 km |
| Norme Euro | Euro 5+ | |
| Émissions combinées de CO2 | 127 g/km | 139 g/km |
| Consommation de carburant combinée | 5,5 l/100 km | |
| Intervalle d'entretien | 16000 km | |
| Bruit stationnaire | 91 dB | |
| Poids à sec (avec ABS) | 200 kg | |
| Équipement | ||
| Équipement | Connectivité, Feux de jour LED, Phares LED, Écran TFT, Électronique moderne, Éclairage | Feux de jour LED, Phares LED, Écran TFT, Électronique moderne, Éclairage |
Comparaison des points forts et des points faibles
Triumph Speed Triple 1200 RS 2025
Conclusion de Alessio du 04/09/2025:
KTM 1390 Super Duke R EVO 2024
Conclusion de Poky du 21/08/2024:
Les éléments de suspension haut de gamme avec la suspension semi-active Öhlins, le système de freinage avec cylindre de frein Brembo, le Quickshifter haut de gamme et le somptueux moteur qui équipe la Triumph Speed Triple 1200 RS en font une moto qui porte le sigle "RS" non pas pour des raisons de marketing, mais parce qu'elle l'a mérité. Seul le manque de protection contre le vent m'a donné du fil à retordre, car quiconque a déjà roulé à plus de 200 km/h sur une nakedbike sait à quel point c'est fatigant, même si on se fait aussi petit que possible. Ceux qui prévoient de la conduire plus souvent sur les pistes de course pourraient donc investir dans une forme de protection contre le vent. Dans l'ensemble, c'est une fantastique Moto électrique polyvalente qui a prouvé sa valeur sur les pistes de course. D'un côté, son agilité et son couple en font une moto de campagne très amusante. De l'autre, ses performances de pointe, son équipement haut de gamme et sa stabilité en font une arme redoutable sur les pistes de course, qui n'a rien à envier à une supersportive.
La KTM 1390 Super Duke R EVO prouve qu'elle est aussi exceptionnelle sur les pistes de course que dans la vie quotidienne en ville. Son impressionnante combinaison de puissance, de confort et de technologie en fait un choix de premier ordre pour les pilotes qui ne veulent pas faire de compromis entre l'adrénaline et la facilité d'utilisation au quotidien. La suspension semi-active, l'ergonomie flexible et la gestion avancée du moteur garantissent que cette moto à la puissance brute est toujours souveraine, amusante et, en fait, assez facile à conduire. Ce package complet n'est pas bon marché, même par rapport aux autres Hyper Naked. Mais avec son gros moteur V2 et les caractéristiques qui en découlent, la 1390 Super Duke R offre aussi une expérience de conduite unique.
- Excellente suspension électronique Öhlins avec une large plage de réglage
- freins au top
- super Quickshifter
- performance de conduite inspirant confiance
- réponse moteur impeccable
- embrayage anti-hopping précis
- polyvalence allant du confort sur route de campagne au plaisir sur circuit
- nouveau Front Wheel Lift Control avec 4 niveaux de réglage adaptés à la pratique
- excellente ergonomie du haut du corps
- grande qualité d'équipement
- bon feedback des roues avant et arrière
- légèreté avec 199 kg prête à rouler
- angle de braquage limité pour les manœuvres
- le concept de commande et l'application mobile offrent toujours un potentiel d'amélioration
- sur la piste de course, pas de protection contre le vent
- V2 géant avec une puissance et une poussée infinies sur toute la plage de régime, qui reste néanmoins simple et facile à maîtriser grâce à l'électronique moderne
- Freins très puissants et faciles à doser
- Ergonomie sportive avec focalisation sur la roue avant, qui favorise le déhanchement, mais qui permet aussi de rouler sous pression..
- Suspension semi-active avec une grande réactivité et un large éventail de réglages entre confort et sport
- Systèmes électroniques de pointe à bord
- Un son agréable de l'extérieur, mais le pilote n'en perçoit pas grand-chose
- Quickshifter et autres pourraient être de série, vu le prix d'achat élevé
