Harley-Davidson Touring Electra Glide Ultra Limited FLHTK 2022 VS. BMW R 18 Transcontinental 2022

Harley-Davidson Touring Electra Glide Ultra Limited FLHTK 2022

BMW R 18 Transcontinental 2022

Évaluation

Harley-Davidson Touring Electra Glide Ultra Limited FLHTK 2022

VS.

BMW R 18 Transcontinental 2022

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Comparaison des données techniques

Toutes les données Données identiques Différentes données

	MOTEUR ET TRANSMISSION
	Harley-Davidson Touring Electra Glide Ultra Limited FLHTK 2022	BMW R 18 Transcontinental 2022

Conception de moteur	V	Boxer
Nombre de cylindres	2	2
Commande de soupapres	OHV	OHV
Réfroidissement	Liquide	Huile et air
Cylindrée	1745 cc	1802 cc
Alésage	100 mm	107,1 mm
Course	111,1 mm	100 mm
Puissance nominale	90 ch	91 ch
T/min à puissance nominale	5450 T/min
Couple	153 Nm	158 Nm
T/min à couple	3250 T/min
Taux de compression	10	9,6
Gestion moteur	Injection	Injection
Démarreur	Électro	Électro
Embrayage	Plusieurs disques dans un bain d'huile	Monodisque, Sec
Allumage	Transistor
Propulsion	Courroie	Cardan
Transmission	Levier de vitesse	Levier de vitesse
Nombre des gangs	6	6
Temps		Moteur à quatre temps
Soupapes par cylindre		4
T/min á puissance nominale		4750 T/min
T/min á couple		3000 T/min
Accélérateur diamètre		48 mm
	CHASSIS
Châssis	Acier	Acier
Conception de châssis	Boucle double	Boucle double
Angle de tête de fourche	64 Degré	62,7 Degré
Chasse	170 mm	183,5 mm
	SUSPENSION AVANT
Suspension	Telefourche conventionelle	Telefourche conventionelle
Diamètre		49 mm
Débattement		120 mm
	SUSPENSION ARRIÈRE
Suspension	Bras oscillant	Bras oscillant
Matériel	Acier	Acier
Absorbeur	Mono absorbeur	Mono absorbeur
Débattement		120 mm
	FREINAGE AVANT
Conception	Paralever	Paralever
Pistons	4 pistons
Diamètre		300 mm
	FREINAGE ARRIÈRE
Conception	Disque	Disque
Pistons	4 pistons
Assimilation	Fixes
Diamètre		300 mm
	LES DONNÉES ET DIMENSIONS
Largeur de pneus avant	130 mm	120 mm
Hauteur de pneus avant	80 %	70 %
Diamètre de pneus avant	17 Po	19 Po
Largeur de pneus arrière	180 mm	180 mm
Hauteur de pneus arrière	65 %	65 %
Diamètre de pneus arrière	16 Po	16 Po
Longueur	2600 mm	2640 mm
Empattement	1625 mm	1695 mm
Hauteur de selle à vide	740 mm	740 mm
Poids à vide en ordre de marche	413 kg
Capacité utile du réservoir	22,7 l	24 l
Classes de permis de conduire	A	A
Largeur		1040 mm
Poids à vide en ordre de marche (avec ABS)		427 kg
Vitesse maximale		180 km/h
Autonomie		413 km
Émissions combinées de CO2		134 g/km
Consommation de carburant combinée		5,8 l/100 km

Comparaison des points forts et des points faibles

Harley-Davidson Touring Electra Glide Ultra Limited FLHTK 2016

Conclusion de kot du 21/09/2016:

BMW R 18 Transcontinental 2021

Conclusion de vauli du 28/10/2021:

On ne peut pas faire plus luxueux. Cette fois, j'ai été vraiment surpris de voir à quel point une moto de tourisme peut être confortable. Honnêtement, je ne me souviens pas d'avoir déjà profité autant d'un voyage dans un canapé en cuir. Maintenant, je peux aussi comprendre ma femme, qui me pousse toujours à emprunter à nouveau une moto de luxe, afin que nous puissions faire une excursion agréable à deux. Elle me surplombe encore plus confortablement, règle elle-même le volume des enceintes Boom ! et le niveau de chauffage des sièges selon ses besoins et ne tombe pas non plus lorsqu'elle s'assoupit. C'est vraiment la classe reine du segment Touring. Ici, tout ce dont un cruiser 5***** a besoin est à bord, des bouches d'aération à commande séparée au système de son compatible avec les téléphones portables, en passant par un régulateur de vitesse et des valises verrouillables électroniquement. Et même si le nouveau moteur n'a aucune difficulté même avec cette masse, il faut se détendre et glisser tranquillement. Ce serait dommage de perdre cette belle moto. Et la femme aussi.

BMW élargit logiquement la gamme de la série R 18. Après la version nue, légèrement carénée et la version pelleteuse, la R 18 Transcontinental est le véritable paquebot de voyage. Et comme c'est souvent le cas avec de telles machines, seul le poids de 441 kilos, réservoir plein, est choquant. Car une fois que la Transconti est en route, tout devient soudain relativement facile. Bien sûr, les changements de direction rapides sont tabous et le freinage nécessite de la force manuelle, mais le confort sur de longues distances est merveilleux grâce à une ergonomie agréable et un châssis doux. Le plus gros moteur boxer de série fait également bonne figure : des vibrations perceptibles, mais pas trop. Le carénage est également correct, même si certaines concurrentes possèdent même un pare-brise à réglage électrique. En revanche, le reste du "blingbling" est absolument à la pointe de la technologie, avec une chaîne hi-fi Marshall, un écran TFT couleur de 10,25 pouces et bien d'autres choses encore.