Honda CL500 2023 VS. Triumph Scrambler 900 2026
Honda CL500 2023
Triumph Scrambler 900 2026
Évaluation
Comparaison des données techniques
Honda CL500 2023 |
Triumph Scrambler 900 2026 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | En ligne | En ligne avec un vilebrequin à 270° |
| Cylindres | 2 | 2 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | DOHC | OHC |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Cylindrée | 471 cm³ | 900 cm³ |
| Alésage | 67 mm | 84,6 mm |
| Course | 66,8 mm | 80 mm |
| Puissance du moteur | 47 ch | 65 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 8500 tr/min | 7250 tr/min |
| Couple | 43,4 Nm | 80 Nm |
| Tr/min au couple | 6250 tr/min | 3250 tr/min |
| Taux de compression | 10,7 | 11 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile, Anti-hopping | Multidisque à bain d’huile |
| Allumage | Digital, Transistor | |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 5 |
| Châssis | ||
| Cadre | Acier | Acier |
| Angle de tête de fourche | 27 degré | 25,8 degré |
| Chasse | 108 mm | 112 mm |
| Type de cadre | Tube central | |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique | Fourche télescopique inversée |
| Diamètre | 41 mm | 43 mm |
| Débattement | 150 mm | 120 mm |
| Ajustement | Précharge | |
| Marque | Showa | |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Matériau | Acier | Acier |
| Amortisseur | Double amortisseur | Double amortisseur |
| Fixation d’amortisseur | Pro-Link | |
| Débattement | 145 mm | 120 mm |
| Ajustement | Précharge | Précharge |
| Marque | Showa | |
| Freins avant | ||
| Type | Disque unique | Disque unique |
| Diamètre | 310 mm | 320 mm |
| Piston | Double piston | Quatre pistons |
| Fixation d’amortisseur | Étrier fixe | |
| Actionnement | Hydraulique | |
| Technologie | radial | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 240 mm | 255 mm |
| Piston | Piston unique | Double piston |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Marque | Nissin | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS | ABS, ABS de virage, Ride-by-Wire, Contrôle de traction, Électronique moderne, IMU (Unité de mesure inertielle), Contrôle de traction en virage |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 110 mm | 100 mm |
| Hauteur du pneu avant | 80 % | 90 % |
| Diamètre du pneu avant | 19 pouces | 19 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 150 mm | 150 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Longueur | 2175 mm | 2111 mm |
| Largeur | 831 mm | 853 mm |
| Hauteur | 1135 mm | 1178 mm |
| Empattement | 1485 mm | 1445 mm |
| Hauteur de selle | 790 mm | 790 mm |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 192 kg | 221 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 12 l | 12 l |
| Conformité au permis | A2 | A2, A |
| Autonomie | 488 km | 279 km |
| Émissions combinées de CO2 | 84 g/km | 95 g/km |
| Consommation de carburant combinée | 3,6 l/100 km | 4 l/100 km |
| Vitesse de pointe | 164 km/h | |
| Norme Euro | Euro 5+ | |
| Intervalle d'entretien | 16000 km | |
| Équipement | ||
| Équipement | Phares LED | Phares LED, Écran TFT, Électronique moderne, Éclairage |
Comparaison des points forts et des points faibles
La Honda CL500 est un scrambler simple au look cool, à la maniabilité légère et au moteur étonnamment poussif. Elle offre un plaisir de conduire pour tous et toutes, que ce soit sur la route ou en off-road. La CL500 brille particulièrement sur les routes sinueuses grâce à ses sensations de conduite agiles et intuitives. Sa polyvalence et son accessibilité en font un compagnon idéal pour le quotidien, tandis que la vaste gamme d'accessoires de Honda permet de personnaliser le scrambler. Même sur les longues distances les plus exigeantes, comme lors du Rallye des Balkans, la CL500 s'est avérée être un partenaire fiable et amusant.
La nouvelle Triumph Scrambler 900 est une évolution étonnamment profonde. Elle est plus dynamique, plus précise et sa sonorité est plus envoûtante que jamais. Techniquement, c'est une merveille, émotionnellement, c'est un point de friction. Celui qui cherche une moto purement rétro se sentira peut-être dépaysé. Celui qui cherche une moto de caractère pour la route, les chemins de terre et les aventures du week-end pourrait tomber amoureux ... ou devenir accro. Je suis tiraillé entre les deux. Et c'est peut-être le plus grand compliment que je puisse faire à une moto.
- prix attractif
- ergonomie confortable
- look stylé
- maniabilité agile et légère
- bonne stabilité
- moteur bicylindre cultivé
- Ecran difficilement lisible en plein soleil
- peu de confort pour le passager sur les longs trajets
- petit réservoir nécessitant des arrêts fréquents pour faire le plein
- Suspension sous-amortie en cas de mauvaises conditions de route
- réactivité précise
- son addictif
- maniabilité agile malgré le poids
- suspension
- électronique moderne intégrée de manière judicieuse
- dynamique de conduite élevée
- excellente volonté de braquage
- Perte du romantisme du cockpit analogique
- certains accessoires d'anciens modèles ne sont pas compatibles
- design trop moderne pour les traditionalistes
