Yamaha MT-07 Y-AMT 2025 VS. Ducati Monster 2026
Yamaha MT-07 Y-AMT 2025
Ducati Monster 2026
Évaluation
Comparaison des données techniques
Yamaha MT-07 Y-AMT 2025 |
Ducati Monster 2026 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | En ligne | V |
| Cylindres | 2 | 2 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | DOHC | |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Cylindrée | 689 cm³ | 890 cm³ |
| Alésage | 80 mm | 96 mm |
| Course | 68,6 mm | 61,5 mm |
| Puissance du moteur | 73,4 ch | 111 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 8750 tr/min | 9000 tr/min |
| Couple | 67 Nm | 91,1 Nm |
| Tr/min au couple | 6500 tr/min | 7250 tr/min |
| Taux de compression | 11,5 | 13,1 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile | Multidisque à bain d’huile, Anti-hopping, Systèmes d'embrayage, Embrayage assisté |
| Allumage | Transistor | |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Degrés | 90 | |
| Injecteurs par cylindre | 1 | |
| Type de transmission | Changement de vitesse | |
| Châssis | ||
| Cadre | Acier | Aluminium |
| Angle de tête de fourche | 65,5 degré | 23,3 degré |
| Chasse | 90 mm | 92 mm |
| Type de cadre | Monocoque | |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique inversée |
| Débattement | 130 mm | 130 mm |
| Marque | Showa | |
| Diamètre | 43 mm | |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Mono-amortisseur |
| Débattement | 130 mm | 145 mm |
| Ajustement | Précharge, Détente | Précharge |
| Matériau | Aluminium | |
| Marque | Showa | |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Diamètre | 298 mm | 320 mm |
| Piston | Quatre pistons | Quatre pistons |
| Technologie | radial | radial, Monobloc |
| Actionnement | Hydraulique | |
| Marque | Brembo | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 245 mm | 245 mm |
| Piston | Double piston | |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, Modes de conduite, Ride-by-Wire, Régulateur de vitesse, Contrôle de traction | ABS, Modes de conduite, ABS de virage, Contrôle du couple de traînée du moteur, Ride-by-Wire, Quickshifter, Quickshifter avec blipper, Contrôle de traction, Électronique moderne, Contrôle de levée de roue arrière, DWC, Confort, EBC, Gestion moteur, Distribution variable, Ducati Quick Shift DQS, DTC |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu avant | 17 pouces | 17 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 180 mm | 180 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 55 % | 55 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Longueur | 2085 mm | |
| Largeur | 780 mm | |
| Hauteur | 1105 mm | |
| Empattement | 1400 mm | 1492 mm |
| Hauteur de selle | 805 mm | 815 mm |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 183 kg | |
| Capacité du réservoir de carburant | 14 l | 14 l |
| Conformité au permis | A2, A | A |
| Autonomie | 333 km | 269 km |
| Émissions combinées de CO2 | 98 g/km | 120 g/km |
| Consommation de carburant combinée | 4,2 l/100 km | 5,2 l/100 km |
| Poids à sec (avec ABS) | 175 kg | |
| Norme Euro | Euro 5+ | |
| Intervalle d'entretien | 15000 km | |
| Équipement | ||
| Équipement | Connectivité, Phares LED, Écran TFT | Feux de jour LED, Phares LED, Écran TFT, Électronique moderne, Désactivation automatique des clignotants, Éclairage |
Comparaison des points forts et des points faibles
Ducati Monster 2026
Conclusion de Martin_Bauer du 06/02/2026:
Même avec une boîte de vitesses automatisée, la Yamaha MT-07 Y-AMT reste ce qui la caractérise depuis des années : une moto polyvalente, simple et honnête. Le Y-AMT élargit judicieusement le caractère, enlève le stress du quotidien et de l'entrée en matière, sans tuer le plaisir de conduire. C'est surtout en mode manuel que le système convainc avec des performances de changement de vitesse rapides et stables et une véritable valeur ajoutée - même sur la piste de course. Ceux qui recherchent un contrôle maximal et une mécanique classique continueront à préférer embrayer eux-mêmes. Mais ceux qui apprécient la détente, la sécurité et l'accessibilité trouveront dans la MT-07 Y-AMT l'une des options les plus polyvalentes de sa catégorie.
Avec son moteur très équilibré, Ducati a mis à disposition un très bon groupe pour la cinquième génération de Monster. Le poids très faible du Moteur et du véhicule renforce la "légèreté de l'être" et, en combinaison avec le Type d'embrayage très facile à manier, il en résulte une expérience de conduite sans complications. Avec sa hauteur de selle basse et sa bonne ergonomie, le Monster est également très bien adapté aux débutants et procure un grand plaisir de conduite aux pilotes expérimentés grâce à son bon déploiement de puissance. Le design du réservoir et les lignes inspirées du Monster original rappelleront certainement aux pilotes invétérés les souvenirs de 1992, année où Ducati a porté le premier "Monster" sur les fonts baptismaux. Avec son moteur à couple élevé, Ducati fournit, outre l'aspect visuel, les performances de conduite que l'on attend d'un Monster moderne doté d'une technique moderne. Ainsi, pour 2026, on peut sans crainte reprendre le slogan de Jar Jar Binks dans Star Wars, qui, effrayé par des créatures inquiétantes, n'annonçait que brièvement : Nous avons de nouveau des monstres !
- Moto très accessible et facile à conduire.
- Y-AMT élimine le stress de la vie quotidienne, de la circulation urbaine et des situations critiques
- Idéal pour les débutants, ceux qui reprennent la moto et les conducteurs quotidiens détendus
- Le mode Y-AMT manuel fonctionne comme un quickshifter à doigts précis
- Plus de stabilité en position inclinée grâce à un pied gauche durablement immobile
- Empêche de rétrograder trop tôt (protection du moteur, sécurité)
- Moteur CP2 de caractère, poussif
- Grand marché d'accessoires, grande possibilité de personnalisation
- Fiabilité éprouvée et aptitude à l'usage quotidien
- Mode automatique parfois instable et imprévisible sur la piste de course. Pas de logique de changement de vitesse en fonction de l'angle d'inclinaison
- Changements de vitesse en mode automatique parfois rudes
- Les pilotes sportifs manquent un peu de feedback de la roue avant Les puristes ne retrouvent pas le "piment" de l'embrayage classique.
- Moteur bien adapté
- Faible poids
- Manipulation facile
- interrupteur un peu spongieux La réponse à l'accélération est un peu retardée à l'embrayage. Les éléments de suspension ne sont pas réglables
