Honda CRF250 Rally 2020 VS. BMW F 850 GS Adventure 2022
Honda CRF250 Rally 2020
BMW F 850 GS Adventure 2022
Évaluation
Comparaison des données techniques
Honda CRF250 Rally 2020 |
BMW F 850 GS Adventure 2022 |
|
|
|
|
|
| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Nombre de cylindres | 1 | 2 |
| Temps | Moteur à quatre temps | Moteur à quatre temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Réfroidissement | Liquide | Liquide |
| Cylindrée | 249 cc | 853 cc |
| Alésage | 76 mm | 84 mm |
| Course | 55 mm | 77 mm |
| Puissance nominale | 25 ch | 95 ch |
| T/min á puissance nominale | 8500 T/min | 8250 T/min |
| Couple | 22,6 Nm | 92 Nm |
| T/min á couple | 6750 T/min | 6250 T/min |
| Taux de compression | 10,7 | 12,7 |
| Gestion moteur | Injection | Injection |
| Démarreur | Électro | Électro |
| Embrayage | Plusieurs disques dans un bain d'huile | Plusieurs disques dans un bain d'huile |
| Allumage | Digital, Transistor | |
| Propulsion | Chaîne | Chaîne |
| Transmission | Levier de vitesse | Levier de vitesse |
| Nombre des gangs | 6 | 6 |
| Conception de moteur | En ligne | |
| Commande de soupapres | DOHC | |
| Lubrification | Carter sec | |
| Accélérateur diamètre | 48 mm | |
| CHASSIS | ||
| Châssis | Acier | Acier |
| Conception de châssis | Boucle double | Trellis, Moteur intégré à la structure portante |
| Angle de tête de fourche | 61,9 Degré | 62 Degré |
| Chasse | 114 mm | 124,6 mm |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Suspension | Telefourche upside down | Telefourche upside down |
| Marque | Showa | |
| Diamètre | 43 mm | 43 mm |
| Débattement | 250 mm | 230 mm |
| SUSPENSION ARRIÈRE | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Matériel | Aluminium | Aluminium |
| Absorbeur | Mono absorbeur | Mono absorbeur |
| Assimilation | Pro-Link | Direct |
| Marque | Showa | |
| Débattement | 265 mm | 215 mm |
| Possible de réglable | Précharge du ressort, De rebond | |
| FREINAGE AVANT | ||
| Conception | Monobras | Paralever |
| Diamètre | 256 mm | 305 mm |
| Pistons | 2 pistons | 2 pistons |
| Assimilation | Flottant | |
| Actionnement | hydraulique | |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | Disque |
| Diamètre | 220 mm | 265 mm |
| Pistons | 1 piston | 1 piston |
| Assimilation | Flottant | |
| LES SYSTÈMES D´ASSISTANCE AU CONDUCTEUR | ||
| Systèmes d'assistence | ABS | ABS, Anti-slip règlement, Modes de conduite, Ride by Wire |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Diamètre de pneus avant | 21 Po | 21 Po |
| Largeur de pneus arrière | 120 mm | 150 mm |
| Hauteur de pneus arrière | 80 % | 70 % |
| Diamètre de pneus arrière | 18 Po | 17 Po |
| Longueur | 2210 mm | 2300 mm |
| Largeur | 900 mm | 939 mm |
| Hauteur | 1425 mm | |
| Empattement | 1455 mm | 1593 mm |
| Hauteur de selle à vide | 895 mm | 875 mm |
| Poids à vide en ordre de marche | 157 kg | |
| Capacité utile du réservoir | 10,1 l | 23 l |
| Classes de permis de conduire | A2 | A |
| Largeur de pneus avant | 90 mm | |
| Hauteur de pneus avant | 90 % | |
| Poids à vide en ordre de marche (avec ABS) | 244 kg | |
| ÉQUIPEMENT | ||
| Équipement | Feux LED | |
Comparaison des points forts et des points faibles
Dans l'ensemble, la CRF 250 Rallye est un bel enrichissement dans le segment de l'enduro, négligé par beaucoup. Le carénage Rally offre un look sportif et une utilité pratique. La moto a l'air impertinente et cool, mais elle marque aussi des points grâce à ses nombreux atouts pragmatiques.
Bourrée de caractéristiques techniques et d'équipements supplémentaires, la "petite" Adventure est un appareil high-tech. Les nombreuses fonctions fonctionnent bien, ce sont surtout le châssis électronique et le fonctionnement soyeux du moteur qui enthousiasment nos testeurs. L'origine asiatique du moteur ne se remarque pas. Le réservoir plus grand de la version Adventure et tous les accessoires font grimper le poids et le prix de manière significative. Avec ses 244 kg, la BMW F 850 GS Adventure est déjà un gros morceau, ce qui ne plaît pas à tout le monde. Mais l'ergonomie est au top et la position de conduite dans le large carénage donne un sentiment de sécurité et de protection.
- grand angle de braquage du guidon
- facilité d'utilisation
- moteur bien dosé
- excellente protection contre le vent et les intempéries
- ABS désactivable sur la roue arrière
- Le levier d'embrayage ne peut pas être actionné de manière optimale avec deux doigts en off-road
- le guidon n'est pas sexy
- le châssis semble pâteux et peu précis
- moteur soyeux
- ergonomie et confort au top
- parfaitement adapté à la randonnée
- adapté au tout-terrain
- techniquement très abouti
- prix élevé avec équipement supplémentaire
- le moteur dégage peu d'émotion
- fourche non réglable
- poids assez élevé
