Kawasaki Z1000SX 2017 VS. Triumph Tiger Sport 1050 2016
Kawasaki Z1000SX 2017
Triumph Tiger Sport 1050 2016
Évaluation
Comparaison des données techniques
Kawasaki Z1000SX 2017 |
Triumph Tiger Sport 1050 2016 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | En ligne | En ligne |
| Cylindres | 4 | 3 |
| Temps | 4 temps | |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | DOHC | DOHC |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Cylindrée | 1043 cm³ | 1050 cm³ |
| Alésage | 77 mm | 79 mm |
| Course | 56 mm | 71,4 mm |
| Puissance du moteur | 142 ch | 125 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 10000 tr/min | 9400 tr/min |
| Couple | 111 Nm | 104 Nm |
| Tr/min au couple | 7300 tr/min | 4300 tr/min |
| Taux de compression | 11,8 | 12 |
| Système de carburant | Injection | |
| Alésage du papillon | 38 mm | |
| Démarreur | Électrique | |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile | Multidisque à bain d’huile |
| Allumage | Digital | |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Type de transmission | Changement de vitesse | |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Châssis | ||
| Cadre | Aluminium | |
| Angle de tête de fourche | 65,5 degré | |
| Chasse | 102 mm | |
| Type de cadre | Tube double | |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique |
| Diamètre | 41 mm | |
| Débattement | 120 mm | |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | Compression, Détente |
| Marque | Showa | |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | |
| Débattement | 144 mm | |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | Compression, Détente |
| Marque | Showa | |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | |
| Diamètre | 300 mm | |
| Piston | Quatre pistons | Quatre pistons |
| Fixation d’amortisseur | Étrier semi flottant | |
| Actionnement | Hydraulique | |
| Technologie | radial, Monobloc, Pétale | radial |
| Marque | Tokico | Nissin |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 250 mm | |
| Piston | Piston unique | Double piston |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | Étrier flottant |
| Marque | Nissin | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, Contrôle de traction | ABS, Modes de conduite, Ride-by-Wire |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu avant | 17 pouces | 17 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 190 mm | 180 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 50 % | 55 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Longueur | 2100 mm | 2150 mm |
| Largeur | 790 mm | 835 mm |
| Hauteur | 1185 mm | |
| Empattement | 1440 mm | 1540 mm |
| Hauteur de selle | 815 mm | 830 mm |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 235 kg | |
| Capacité du réservoir de carburant | 19 l | 20 l |
| Conformité au permis | A | A |
| Poids en ordre de marche | 235 kg | |
Comparaison des points forts et des points faibles
Kawasaki Z1000SX 2019
Conclusion de Dennis du 15/08/2019:
Les gènes de nakedbike de la Z1000 d'origine ont heureusement été conservés dans les bonnes zones, mais la moto a été configurée de manière conséquente pour être adaptée au tourisme. Une position d'assise adaptée avec une selle nettement plus confortable (aussi et surtout pour le passager), un moteur finement dosé et une protection suffisante contre le vent offrent une base optimale pour de longues, longues et non moins sportives sorties. L'angle du genou assez compact pourrait contraindre l'un ou l'autre d'entre vous à faire une pause forcée prématurée lors des longues sorties. En contrepartie, vous bénéficiez d'une position assise droite qui vous permet de déployer librement le haut de votre corps. La Z1000SX est une moto de tourisme réduite à l'essentiel avec un excellent rapport qualité-prix ! Une chose a été particulièrement remarquée : il n'est pas toujours nécessaire d'avoir toutes les "aides" électroniques à bord pour créer une moto de tourisme sportive très agréable à conduire - une moto de tourisme sportive de haut niveau à un prix avantageux par rapport aux deux autres motos !
La Tiger Sport est une machine de conduite qui peut faire beaucoup plus que ce qui est promis dans le prospectus. Elle était plus sportive que je ne le pensais, mais en même temps, elle offrait un meilleur confort de conduite.
- Un gain de puissance sensible par rapport à la Versys 1000
- Un 4 cylindres en ligne sensible qui se laisse doser de manière contrôlée
- Le vainqueur en termes de rapport qualité/prix parmi les motos de tourisme sportif testées
- Un compromis idéal entre sportivité et capacités de tourisme
- Équipement électronique plutôt rudimentaire
- tableau de bord pas parfaitement lisible en plein soleil
- utilisation très universelle
- performance de conduite très agile mais néanmoins facile et sûre
- grand confort de conduite
- excellent rapport qualité/prix
- moteur bien réglé
- La Tiger Sport réussit à faire le grand écart dans presque tous les domaines. Il n'y a que dans la configuration du châssis que le compromis, qui est le propre de ce véhicule, se fait sentir dans certaines situations.
