KTM 1290 Super Duke R 2020 VS. Kawasaki Z1000 2020
KTM 1290 Super Duke R 2020
Kawasaki Z1000 2020
Évaluation
Comparaison des données techniques
KTM 1290 Super Duke R 2020 |
Kawasaki Z1000 2020 |
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| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Nombre de cylindres | 2 | 4 |
| Temps | Moteur à quatre temps | Moteur à quatre temps |
| Cylindrée | 1301 cc | 1043 cc |
| Alésage | 108 mm | 77 mm |
| Course | 71 mm | 56 mm |
| Puissance nominale | 180 ch | 142 ch |
| T/min á puissance nominale | 9500 T/min | 10000 T/min |
| Couple | 140 Nm | 111 Nm |
| T/min á couple | 8000 T/min | 7300 T/min |
| Taux de compression | 13,5 | 11,8 |
| Démarreur | Électro | Électro |
| Embrayage | Antihop | Plusieurs disques dans un bain d'huile |
| Propulsion | Chaîne | Chaîne |
| Conception de moteur | En ligne | |
| Soupapes par cylindre | 4 | |
| Commande de soupapres | DOHC | |
| Réfroidissement | Liquide | |
| Lubrification | Carter sec | |
| Gestion moteur | Injection | |
| Accélérateur diamètre | 38 mm | |
| Allumage | Digital | |
| Transmission | Levier de vitesse | |
| Nombre des gangs | 6 | |
| CHASSIS | ||
| Châssis | Chrome-Molybdène | Aluminium |
| Conception de châssis | Trellis | Boucle double |
| Angle de tête de fourche | 65,5 Degré | |
| Chasse | 101 mm | |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Suspension | Telefourche upside down | Telefourche upside down |
| Marque | WP | |
| Diamètre | 48 mm | 41 mm |
| Débattement | 125 mm | 120 mm |
| Possible de réglable | Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond | |
| SUSPENSION ARRIÈRE | ||
| Suspension | Monobras | Bras oscillant |
| Marque | WP | |
| Débattement | 140 mm | 135 mm |
| Matériel | Aluminium | |
| Absorbeur | Mono absorbeur | |
| Assimilation | Redirection | |
| Possible de réglable | Précharge du ressort, De rebond | |
| FREINAGE AVANT | ||
| Conception | Paralever | Paralever |
| Diamètre | 320 mm | 310 mm |
| Pistons | 4 pistons | 4 pistons |
| Assimilation | Fixes | Semi-flottant |
| Technologie | radiale, Monoblock | radiale, Petal |
| Marque | Brembo | |
| Actionnement | hydraulique | |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | Disque |
| Diamètre | 240 mm | 250 mm |
| Pistons | 2 pistons | 1 piston |
| Assimilation | Fixes | Fixes |
| Marque | Brembo | |
| LES SYSTÈMES D´ASSISTANCE AU CONDUCTEUR | ||
| Systèmes d'assistence | ABS, ABS de virage, Contrôle de traction | ABS |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur de pneus avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre de pneus avant | 17 Po | 17 Po |
| Largeur de pneus arrière | 200 mm | 190 mm |
| Hauteur de pneus arrière | 55 % | 50 % |
| Diamètre de pneus arrière | 17 Po | 17 Po |
| Empattement | 1497 mm | 1435 mm |
| Hauteur de selle à vide | 835 mm | 815 mm |
| Poids à sec (avec ABS) | 189 kg | |
| Capacité utile du réservoir | 16 l | 17 l |
| Classes de permis de conduire | A | A |
| Longueur | 2045 mm | |
| Largeur | 790 mm | |
| Hauteur | 1055 mm | |
| Poids à vide en ordre de marche | 221 kg | |
Comparaison des points forts et des points faibles
Pour 2022, la KTM 1290 Super Duke R conserve son caractère brachial si l'on prend la bête par les cornes. Mais l'Hyper Naked de Mattighofen sait aussi convaincre au quotidien et se présente comme un compagnon polyvalent bien rodé. Des petits détails mériteraient un peu d'amour, mais rien qui ne vienne ternir l'impression générale positive de la 1290 Super Duke R.
La Kawasaki Z1000 (2014) est une déclaration contre la tendance électronique de son époque - et c'est précisément ce qui la rend particulière aujourd'hui. Son quatre cylindres au caractère bien trempé, sa mécanique directe et sa focalisation sans compromis sur l'essentiel répondent aux attentes d'une époque où de nombreuses motos sont devenues des ordinateurs roulants. Oui, elle renonce aux systèmes avancés d'aide au pilote et à une protection parfaite contre le vent. Mais elle offre en contrepartie une authentique expérience de conduite de nakedbike, associée à la fiabilité japonaise et à des coûts d'entretien raisonnables. La Z1000 n'est pas une machine pour les drogués de la fiche technique ou les fans d'électronique - c'est une moto pour ceux qui veulent encore décider eux-mêmes de leur conduite. Une moto honnête avec du caractère, qui continue à enthousiasmer même après des années et qui fait plus que remplir son rôle d'antithèse émotionnelle de la modernité Digital.
- puissance brutale
- performance de conduite accessible
- suspension entièrement réglable et stable
- pneus de série de haute qualité
- position de conduite confortable
- consommation acceptable
- L'équipement complet doit être payé
- commande des clignotants compliquée
- Quatre cylindres en ligne de 1043 cm3 au caractère bien trempé
- Excellente régularité de marche
- Réponse directe à l'accélération
- Coûts d'entretien réduits
- Fiabilité élevée
- Bonne disponibilité des pièces de rechange
- Valeur de revente élevée
- Maniabilité équilibrée
- Tenue de route stable
- Finition de haute qualité
- Concept de conduite puriste
- Sensations de conduite authentiques
- Grande communauté de fans
- Aptitude robuste au quotidien
- Directivité mécanique
- Scène de propriétaires actifs
- Pas de système d'assistance à la conduite moderne
- pas de Quickshifter
- en pratique, le réservoir relativement petit est parfois gênant
- selle dure
- vibrations à haut régime
- relativement lourd lors des changements de direction rapides
- réglage des amortisseurs relativement ferme - performance de la suspension pas assez bonne pour les pilotes exigeants
