KTM 390 Duke 2023 VS. Yamaha XSR125 2024
KTM 390 Duke 2023
Yamaha XSR125 2024
Évaluation
Comparaison des données techniques
KTM 390 Duke 2023 |
Yamaha XSR125 2024 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Cylindres | 1 | 1 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Cylindrée | 373,2 cm³ | 124,7 cm³ |
| Alésage | 89 mm | 52 mm |
| Course | 60 mm | 58,6 mm |
| Puissance du moteur | 44 ch | 15 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 9500 tr/min | 10000 tr/min |
| Couple | 35 Nm | 11,5 Nm |
| Tr/min au couple | 7250 tr/min | 8000 tr/min |
| Taux de compression | 12,6 | 11,2 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile | Multidisque à bain d’huile |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Soupapes par cylindre | 4 | |
| Allumage | Transistor | |
| Type de transmission | Changement de vitesse | |
| Châssis | ||
| Cadre | Chrome-molybdène | Acier |
| Type de cadre | Tubulaire | Tube double |
| Angle de tête de fourche | 65 degré | 26 degré |
| Chasse | 95 mm | |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique inversée |
| Marque | WP | |
| Diamètre | 43 mm | 37 mm |
| Débattement | 142 mm | 130 mm |
| Suspension arrière | ||
| Fixation d’amortisseur | direct | |
| Marque | WP | |
| Débattement | 150 mm | 110 mm |
| Suspension | Bras oscillant | |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | |
| Freins avant | ||
| Type | Disque unique | Disque unique |
| Diamètre | 320 mm | 267 mm |
| Piston | Quatre pistons | |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Technologie | radial | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 230 mm | 220 mm |
| Piston | Piston unique | |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, Modes de conduite | ABS |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 110 mm | 110 mm |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu avant | 17 pouces | 17 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 150 mm | 140 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 60 % | 70 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Empattement | 1367 mm | 1330 mm |
| Hauteur de selle | 830 mm | 815 mm |
| Poids à sec (avec ABS) | 149 kg | |
| Capacité du réservoir de carburant | 13,4 l | 11 l |
| Conformité au permis | A2 | A1 |
| Autonomie | 387 km | 523 km |
| Émissions combinées de CO2 | 80 g/km | 47 g/km |
| Consommation de carburant combinée | 3,46 l/100 km | 2,1 l/100 km |
| Longueur | 1960 mm | |
| Largeur | 800 mm | |
| Hauteur | 1065 mm | |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 140 kg | |
| Équipement | ||
| Équipement | Phares LED, Écran TFT | |
Comparaison des points forts et des points faibles
La KTM 390 Duke est une moto qui peut polariser. Ses points forts résident dans son équipement électronique complet, sa maniabilité agile et sa capacité à servir de moto fun pour les jeunes pilotes. Toutefois, la position de conduite ferme et le réglage incohérent du moteur pourraient gêner les pilotes expérimentés. Néanmoins, la KTM 390 Duke offre un grand plaisir de conduite, en particulier dans un environnement urbain et lors de sorties sportives.
La XSR125 a l'air rétro, mais elle est très moderne. Après tout, ce petit moteur de 125 cm3 possède même un système de distribution variable ! Cela permet d'obtenir une bonne dynamique de conduite, car la maniabilité est également très réussie en combinaison avec le poids relativement faible. Cependant, l'utilisation est en général très simple et facile, ce qui permet aux débutants et aux novices de ne pas être dépassés. Le prix est également correct, il semble certes à première vue assez élevé par rapport à la puissance du moteur, mais il est en général encore plus élevé chez la concurrence. Rien que le look rétro réussi vaut la peine d'avoir la XSR125 !
- L'équipement électronique est à la pointe de la catégorie
- Quickshifter (moyennant supplément)
- Maniement agile et ludique
- Suspensions bien réglables
- Excellentes aides à la conduite et caractéristiques de sécurité
- Léger et compact
- Parfait pour les cascades et la conduite en ville
- Moins de précision à haute vitesse
- Plage de régime limitée
- Moteur monocylindre rugueux
- Réglage moteur inconstant
- Position de conduite à laquelle il faut s'habituer
- Changement de vitesse brutal lors du passage au rapport supérieur
- Vibrations importantes dans certaines zones, selle dure
- Moteur éprouvé et agile issu de la MT-125
- position assise agréablement droite
- beau design rétro
- finition de qualité
- bon rapport qualité/prix
- faible consommation
- poids très bas
- Les freins de la roue avant devraient être un peu plus incisifs
