Honda CB 1000 R 2016 VS. Triumph Street Triple 765 RS 2018
Honda CB 1000 R 2016
Triumph Street Triple 765 RS 2018
Évaluation
Comparaison des données techniques
Honda CB 1000 R 2016 |
Triumph Street Triple 765 RS 2018 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | En ligne | En ligne |
| Cylindres | 4 | 3 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | DOHC | DOHC |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Cylindrée | 998 cm³ | 765 cm³ |
| Alésage | 75 mm | 78 mm |
| Course | 56,5 mm | 53,4 mm |
| Puissance du moteur | 125 ch | 123 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 10000 tr/min | 11700 tr/min |
| Couple | 99 Nm | 77 Nm |
| Tr/min au couple | 7750 tr/min | 10800 tr/min |
| Taux de compression | 11,2 | 12,65 |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile | Multidisque à bain d’huile, Anti-hopping |
| Allumage | Transistor | |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Système de carburant | Injection | |
| Type de transmission | Changement de vitesse | |
| Nombre de vitesses | 6 | |
| Châssis | ||
| Cadre | Aluminium | Aluminium |
| Type de cadre | Backbone | Tube double |
| Angle de tête de fourche | 66,1 degré | |
| Chasse | 100 mm | |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique inversée |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | Compression, Précharge, Détente |
| Technologie | Big Piston | |
| Marque | Showa | |
| Diamètre | 41 mm | |
| Débattement | 115 mm | |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant unique | Bras oscillant |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | Compression, Précharge, Détente |
| Matériau | Aluminium | |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | |
| Fixation d’amortisseur | Timonerie | |
| Marque | Öhlins | |
| Débattement | 131 mm | |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Piston | Double piston | Quatre pistons |
| Technologie | radial | radial, Monobloc |
| Diamètre | 310 mm | |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Actionnement | Hydraulique | |
| Marque | Brembo | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Piston | Double piston | Piston unique |
| Diamètre | 220 mm | |
| Marque | Brembo | |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu avant | 17 pouces | 17 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 180 mm | 180 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 55 % | 55 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Longueur | 2105 mm | 2065 mm |
| Largeur | 805 mm | |
| Hauteur | 1095 mm | 1085 mm |
| Empattement | 1445 mm | 1410 mm |
| Hauteur de selle | 825 mm | 825 mm |
| Poids en ordre de marche | 217 kg | |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 222 kg | |
| Capacité du réservoir de carburant | 17 l | 17,4 l |
| Conformité au permis | A | A |
| Poids à sec (avec ABS) | 166 kg | |
Comparaison des points forts et des points faibles
Honda CB 1000 R 2019
Conclusion de Dennis du 22/08/2019:
Triumph Street Triple 765 RS 2019
Conclusion de vauli du 12/10/2019:
La version 1 litre du Neo Sport Cafe Racer montre que le juste milieu n'est pas toujours nécessaire. Il faut dire honnêtement que le plus grand de tous les représentants est aussi celui qui se sent le plus "adulte". Les caractéristiques / options électroniques de la variante + de la 1000 ne laissent presque rien à désirer et la maniabilité est particulièrement agréable pour cette catégorie. Un cornering ludique avec un châssis bien réglé, des freins mordants et un poids réduit semblent être la recette du succès de la facilité de conduite. En matière de puissance, la CB1000R+ doit malheureusement faire des concessions : avec 145 ch, la Honda n'est pas une fusée brachiale, mais elle est d'autant plus contrôlable. Et 145 ch pour 213 kg avec le plein, c'est plus que suffisant sur la route pour un plaisir de conduire maximal !
Le modèle haut de gamme RS est toujours le plus désirable des Street Triples. En plus de la maniabilité ludique habituelle, des freins Brembo super directs et du caractère poussif du moteur trois cylindres, il y a maintenant un milieu de régime plus poussif, une électronique améliorée ainsi qu'un frein Brembo M50 et un look encore plus affirmé. Grâce aux pneus Pirelli Supercorsa SP V3 très sportifs, les trackdays sont effectivement un sujet sérieux, et l'assistant de changement de vitesse avec fonction blipper, désormais de série, augmente considérablement l'intérêt de passer au nouveau modèle. Une superbe machine pour le plaisir, aussi bien sur route que sur piste de course !
- Réactivité sans faille du moteur
- Conduite extrême typique de la 1000 Honda
- Bon package électronique (ABS, contrôle de traction, modes de conduite..)
- Boîte de vitesses souple et précise
- Quickshifter fonctionnant à merveille
- L'écran LCD noir et blanc n'est plus tout à fait au goût du jour et n'est pas idéalement lisible en plein soleil
- les pilotes de grande taille peuvent avoir des problèmes de place avec leurs genoux lors du ravitaillement.
- moteur fantastiquement poussif
- standard de qualité élevé
- Quickshifter avec blipper de série
- son rauque
- excellent système de freinage Brembo M50
- ABS et contrôle de traction de série
- look sportif
- poids réduit
- un guidage par menu un peu compliqué
