Triumph Speed Twin 1200 2022 VS. BMW F 850 GS Adventure 2022
Triumph Speed Twin 1200 2022
BMW F 850 GS Adventure 2022
Évaluation
Comparaison des données techniques
Triumph Speed Twin 1200 2022 |
BMW F 850 GS Adventure 2022 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | En ligne avec un vilebrequin à 270° | En ligne |
| Degrés | 270 | |
| Cylindres | 2 | 2 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | OHC | DOHC |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Cylindrée | 1200 cm³ | 853 cm³ |
| Alésage | 97,6 mm | 84 mm |
| Course | 80 mm | 77 mm |
| Puissance du moteur | 100 ch | 95 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 7250 tr/min | 8250 tr/min |
| Couple | 112 Nm | 92 Nm |
| Tr/min au couple | 4250 tr/min | 6250 tr/min |
| Taux de compression | 12 | 12,7 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile | Multidisque à bain d’huile |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Lubrification | Carter sec | |
| Alésage du papillon | 48 mm | |
| Châssis | ||
| Cadre | Acier | Acier |
| Type de cadre | Tube central | Tubulaire, moteur porteur |
| Angle de tête de fourche | 22,3 degré | 62 degré |
| Chasse | 124,6 mm | |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique inversée |
| Technologie | Big Piston | |
| Marque | Marzocchi | |
| Diamètre | 43 mm | 43 mm |
| Débattement | 120 mm | 230 mm |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Matériau | Aluminium | Aluminium |
| Amortisseur | Double amortisseur | Mono-amortisseur |
| Débattement | 120 mm | 215 mm |
| Ajustement | Précharge | Précharge, Détente |
| Fixation d’amortisseur | direct | |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Diamètre | 320 mm | 305 mm |
| Piston | Quatre pistons | Double piston |
| Fixation d’amortisseur | Étrier fixe | Étrier flottant |
| Actionnement | Hydraulique | Hydraulique |
| Technologie | radial | |
| Marque | Brembo | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 220 mm | 265 mm |
| Piston | Double piston | Piston unique |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | Étrier flottant |
| Marque | Nissin | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, Modes de conduite, Contrôle de traction | ABS, Antipatinage, Modes de conduite, Ride-by-Wire |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 120 mm | 90 mm |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | 90 % |
| Diamètre du pneu avant | 17 pouces | 21 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 160 mm | 150 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 60 % | 70 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Longueur | 2099 mm | 2300 mm |
| Largeur | 778 mm | 939 mm |
| Hauteur | 1097 mm | |
| Empattement | 1413 mm | 1593 mm |
| Hauteur de selle | 809 mm | 875 mm |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 216 kg | 244 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 14,5 l | 23 l |
| Conformité au permis | A | A |
| Autonomie | 302 km | |
| Émissions combinées de CO2 | 116 g/km | |
| Consommation de carburant combinée | 5,1 l/100 km | |
| Équipement | ||
| Équipement | Feux de jour LED | |
Comparaison des points forts et des points faibles
La Triumph Speed Twin pourrait bien être l'apogée des sensations pour les fans de motos Triumph classiques. Le moteur pousse comme un tracteur dans toutes les situations et offre un son magnifique. Les composants du châssis et des freins sont de grande qualité et l'esthétique est enthousiasmante. Malheureusement, les pilotes de grande taille ne peuvent pas profiter de la petite 1200 aussi facilement que les pilotes de moins de 1,85 mètre.
Bourrée de caractéristiques techniques et d'équipements supplémentaires, la "petite" Adventure est un appareil high-tech. Les nombreuses fonctions fonctionnent bien, ce sont surtout le châssis électronique et le fonctionnement soyeux du moteur qui enthousiasment nos testeurs. L'origine asiatique du moteur ne se remarque pas. Le réservoir plus grand de la version Adventure et tous les accessoires font grimper le poids et le prix de manière significative. Avec ses 244 kg, la BMW F 850 GS Adventure est déjà un gros morceau, ce qui ne plaît pas à tout le monde. Mais l'ergonomie est au top et la position de conduite dans le large carénage donne un sentiment de sécurité et de protection.
- un punch puissant à bas régime
- une finition de qualité
- un châssis sportif
- un look superbe
- les dimensions compactes peuvent être un problème pour les pilotes de grande taille
- développement de la chaleur du moteur
- moteur soyeux
- ergonomie et confort au top
- parfaitement adapté à la randonnée
- adapté au tout-terrain
- techniquement très abouti
- prix élevé avec équipement supplémentaire
- le moteur dégage peu d'émotion
- fourche non réglable
- poids assez élevé
