Suzuki GSX-S1000 2020 VS. Suzuki GSX-R 1000 R 2020
Suzuki GSX-S1000 2020
Suzuki GSX-R 1000 R 2020
Évaluation
Comparaison des données techniques
Suzuki GSX-S1000 2020 |
Suzuki GSX-R 1000 R 2020 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | En ligne | En ligne |
| Cylindres | 4 | 4 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | DOHC | DOHC |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Cylindrée | 999 cm³ | 999 cm³ |
| Alésage | 73,4 mm | 76 mm |
| Course | 59 mm | 55,1 mm |
| Puissance du moteur | 149 ch | 202 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 10000 tr/min | 13200 tr/min |
| Couple | 106 Nm | 118 Nm |
| Tr/min au couple | 9500 tr/min | 10800 tr/min |
| Taux de compression | 12,2 | 13,2 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Alésage du papillon | 44 mm | 46 mm |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile | Multidisque à bain d’huile |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Châssis | ||
| Cadre | Aluminium | Aluminium |
| Type de cadre | Tube double | Tube double, Twin-Spar |
| Angle de tête de fourche | 66,8 degré | |
| Chasse | 95 mm | |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique inversée |
| Diamètre | 43 mm | 43 mm |
| Débattement | 120 mm | |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | Compression, Précharge, Détente |
| Technologie | Big Piston | |
| Marque | Showa | |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Mono-amortisseur |
| Fixation d’amortisseur | Timonerie | Timonerie |
| Débattement | 130 mm | |
| Ajustement | Précharge, Détente | Compression, Précharge, Détente |
| Matériau | Aluminium | |
| Marque | Showa | |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Diamètre | 310 mm | 320 mm |
| Piston | Quatre pistons | Quatre pistons |
| Technologie | radial | radial, Monobloc |
| Actionnement | Hydraulique | |
| Marque | Brembo | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 250 mm | 220 mm |
| Piston | Piston unique | Double piston |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS | ABS, Modes de conduite, Ride-by-Wire, Contrôle de traction |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu avant | 17 pouces | 17 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 190 mm | 190 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 50 % | 55 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Longueur | 2115 mm | 2075 mm |
| Largeur | 795 mm | 710 mm |
| Hauteur | 1080 mm | 1150 mm |
| Empattement | 1460 mm | 1410 mm |
| Hauteur de selle | 815 mm | 825 mm |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 209 kg | 202 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 17 l | 17,5 l |
| Conformité au permis | A | A |
Comparaison des points forts et des points faibles
Suzuki GSX-R 1000 R 2026
Conclusion de Martin_Bauer du 01/05/2026:
La GSX-S 1000 de Suzuki a un look sexy, un son puissant et un matériel vraiment élégant. Elle est stable, facile à conduire et agréable à conduire. Si nécessaire, le moteur met les gaz. Mais il peut aussi être conduit avec douceur. Comparée aux Powernakeds les plus raffinés, il lui manque quelques caractéristiques, mais si l'on regarde l'étiquette de prix, on s'en rend compte rapidement : Un excellent choix !
La nouvelle GSXR ne se distingue pas par des nouveautés excessives et ne constitue pas non plus une rupture radicale avec le passé, mais plutôt une évolution très cohérente d'une superbike classique dans un contexte moderne. La nouvelle GSX-R1000R n'est peut-être pas la superbike la plus bruyante ou la plus sauvage de sa catégorie, mais peut-être l'une des plus faciles d'accès et la plus adaptée à la route. Le moteur très équilibré permet à la 1000 d'offrir un très large éventail d'utilisations et, avec un prix attractif de 20 569 € (Allemagne) et 23 790 € (Autriche), elle devient une concurrente sérieuse, en particulier pour une utilisation sur route. Avec une position d'assise modérée, elle peut aussi convaincre sur de longues distances. Et la pointe de puissance un peu plus docile qui, avec ses 195 ch, fait encore des ravages considérables, sera sans doute plus facile à mettre en œuvre pour la plupart des pilotes que les superbikes souvent très pointues d'aujourd'hui. Ceux qui appréciaient les qualités polyvalentes de l'ancienne GSXR1000 trouveront également leur bonheur avec la nouvelle, qui n'est pas seulement conforme à la nouvelle norme EURO 5+, mais qui agit désormais de manière plus sensible et encore plus harmonieuse dans de nombreux domaines. Il est bon de voir que Suzuki perpétue ainsi l'esprit sportif de la ligne GSXR. Peut-être verrons-nous à nouveau une GSXR600 ou une GSXR750 à l'avenir ? Cela me ferait plaisir...
- une performance de conduite stable qui inspire confiance
- un moteur merveilleusement sportif
- un look et un son sexy
- un confort de conduite agréable en selle
- une conduite dynamique mais aussi calme et sereine - comme on le souhaite
- Un peu saccadé lors du passage de la poussée à la charge
- un Quickshifter avec blipper lui ferait incroyablement du bien.
- Qualités polyvalentes
- Largeur de la gamme de puissance
- Châssis de série bien réglé
- Prix
- Les aides à la conduite ne sont pas réglables séparément Pas de désactivation de l'ABS pour la roue arrière
- Affichage
