Triumph Speed Triple 1200 RX 2025 VS. Triumph Street Triple 765 RS 2024
Triumph Speed Triple 1200 RX 2025
Triumph Street Triple 765 RS 2024
Évaluation
Comparaison des données techniques
Triumph Speed Triple 1200 RX 2025 |
Triumph Street Triple 765 RS 2024 |
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| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Conception de moteur | En ligne | En ligne |
| Nombre de cylindres | 3 | 3 |
| Temps | Moteur à quatre temps | Moteur à quatre temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Commande de soupapres | DOHC | DOHC |
| Réfroidissement | Liquide | Liquide |
| Cylindrée | 1160 cc | 765 cc |
| Alésage | 90 mm | 78 mm |
| Course | 60,8 mm | 53,4 mm |
| Puissance nominale | 183 ch | 130 ch |
| T/min á puissance nominale | 10750 T/min | 12000 T/min |
| Couple | 128 Nm | 80 Nm |
| T/min á couple | 8750 T/min | 9500 T/min |
| Taux de compression | 13,2 | 13,25 |
| Gestion moteur | Injection | Injection |
| Démarreur | Électro | Électro |
| Embrayage | Plusieurs disques dans un bain d'huile, Antihop | Plusieurs disques dans un bain d'huile, Antihop |
| Propulsion | Chaîne | Chaîne |
| Transmission | Levier de vitesse | Levier de vitesse |
| Nombre des gangs | 6 | 6 |
| CHASSIS | ||
| Châssis | Aluminium | Aluminium |
| Conception de châssis | Pont | Pont |
| Angle de tête de fourche | 23,9 Degré | 23,2 Degré |
| Chasse | 104,7 mm | 96,9 mm |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Suspension | Telefourche upside down | Telefourche upside down |
| Marque | Öhlins | Showa |
| Diamètre | 43 mm | 41 mm |
| Débattement | 120 mm | 115 mm |
| Possible de réglable | Niveau de pression, De rebond | Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond |
| Technologie | Big Piston | |
| SUSPENSION ARRIÈRE | ||
| Suspension | Monobras | Bras oscillant |
| Matériel | Aluminium | Aluminium |
| Absorbeur | Mono absorbeur | Mono absorbeur |
| Marque | Öhlins | Öhlins |
| Débattement | 120 mm | 131 mm |
| Possible de réglable | Niveau de pression, De rebond | Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond |
| Assimilation | Redirection | |
| FREINAGE AVANT | ||
| Conception | Paralever | Paralever |
| Diamètre | 320 mm | 310 mm |
| Pistons | 4 pistons | 4 pistons |
| Assimilation | Fixes | Flottant |
| Actionnement | hydraulique | hydraulique |
| Technologie | radiale, Monoblock | radiale, Monoblock |
| Marque | Brembo | Brembo |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | Disque |
| Diamètre | 220 mm | 220 mm |
| Pistons | 2 pistons | 1 piston |
| Marque | Brembo | Brembo |
| LES SYSTÈMES D´ASSISTANCE AU CONDUCTEUR | ||
| Systèmes d'assistence | ABS, Suspension réglable électroniquement, Modes de conduite, Châssis dynamique, ABS de virage, Contrôle du couple de traînée du moteur, Ride by Wire, Quickshifter, Régulateur de vitesse, Contrôle de traction, Wheelie-Control | ABS, Modes de conduite, Ride by Wire, Quickshifter, Contrôle de traction |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur de pneus avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre de pneus avant | 17 Po | 17 Po |
| Largeur de pneus arrière | 190 mm | 180 mm |
| Hauteur de pneus arrière | 55 % | 55 % |
| Diamètre de pneus arrière | 17 Po | 17 Po |
| Longueur | 2090 mm | |
| Largeur | 825 mm | 775 mm |
| Hauteur | 1059 mm | 1085 mm |
| Empattement | 1445 mm | 1405 mm |
| Hauteur de selle à vide | 830 mm | 825 mm |
| Poids à vide en ordre de marche (avec ABS) | 199 kg | 188 kg |
| Capacité utile du réservoir | 15,5 l | 15 l |
| Autonomie | 281 km | 277 km |
| Émissions combinées de CO2 | 127 g/km | 120 g/km |
| Consommation de carburant combinée | 5,5 l/100 km | 5,4 l/100 km |
| Intervalle de maintenance | 16000 km | |
| Poids à sec (avec ABS) | 166 kg | |
| Vitesse maximale | 235 km/h | |
| Classes de permis de conduire | A | |
| Bruit stationnaire | 95 dB | |
| ÉQUIPEMENT | ||
| Équipement | Connectivité, Système Keyless, Écran TFT | |
Comparaison des points forts et des points faibles
La Speed Triple 1200 RX est à nouveau une pure Moto naked et non une supersports allégée. Il s'agit d'une évolution haut de gamme du concept Speed Triple, mais qui cherche délibérément à trouver le juste milieu entre ces deux mondes - tout en posant ses propres jalons. Elle s'adresse également aux pilotes qui aiment en principe conduire des supersports, mais qui, au quotidien ou sur la piste de course, n'ont plus la capacité de souffrir pour être vraiment assis sur une supersports. Elle offre un caractère supersport avec une position d'assise relativement détendue - un grand écart qui réussit remarquablement bien.
**Conclusion** La Triumph Street Triple RS impressionne en tant que Moto naked sportive avec une performance de conduite précise et stable, d'excellents Freins et un puissant moteur trois cylindres. L'équipement électronique complet et la qualité de fabrication élevée complètent l'image positive globale. Malgré la configuration stricte et le temps de chauffe nécessaire des pneus, la Street Triple RS offre une expérience de conduite exceptionnelle pour les pilotes aux ambitions sportives. Les petites faiblesses telles que l'utilisation compliquée du joystick et la protection médiocre contre les projections sont plus que compensées par la polyvalence et les possibilités de personnalisation de la moto. Dans l'ensemble, la Street Triple RS est un excellent choix pour ceux qui recherchent la précision sportive et le plaisir de conduire.
- Excellente suspension électronique Öhlins avec une large plage de réglage
- performance de conduite inspirant confiance, même dans des conditions défavorables
- réponse moteur impeccable
- embrayage anti-hoppage précis
- polyvalence allant du confort à la sportivité
- Front Wheel Lift Control avec 4 niveaux de réglage adaptés à la pratique
- haute qualité d'équipement
- bon feedback de la roue avant et arrière
- poids léger de 199 kg en ordre de marche
- position de conduite sportive avec guidons clipsés bas
- superbe stabilité dans les virages rapides
- bon feeling pour l'avant dans les virages serrés grâce à l'amortisseur de direction électronique
- contrôle précis dans les passages de wheelie
- Angle de braquage limité pour les manœuvres
- protection insuffisante contre les projections par temps de pluie
- embrayage un peu lourd
- angle du genou trop étroit pour les pilotes de grande taille lors de longs trajets.
- Puissance du moteur et facilité de rotation
- conduite précise et stable
- excellents freins
- équipement électronique complet
- qualité de fabrication élevée
- bon rapport qualité-prix
- suspension sportive
- position de conduite classique et sportive
- possibilités d'adaptation variées
- caractère et sonorité forts du moteur.
- Les pneus ont besoin d'un temps de chauffe
- prise de virage nerveuse à basse température
- freins tranchants difficiles à doser pour les pilotes moins expérimentés
- utilisation compliquée du joystick
- affichage surchargé des instruments - régime difficile à lire
- mauvaise protection contre les projections.
