Triumph Tiger 1200 Rally PRO 2025 VS. BMW R 1250 GS 2023
Triumph Tiger 1200 Rally PRO 2025
BMW R 1250 GS 2023
Évaluation
Comparaison des données techniques
Triumph Tiger 1200 Rally PRO 2025 |
BMW R 1250 GS 2023 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | En ligne | Boxer |
| Cylindres | 3 | 2 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | DOHC | DOHC |
| Refroidissement | liquide | liquide-air |
| Cylindrée | 1160 cm³ | 1254 cm³ |
| Alésage | 90 mm | 102,5 mm |
| Course | 60,7 mm | 76 mm |
| Puissance du moteur | 150 ch | 136 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 9000 tr/min | 7750 tr/min |
| Couple | 130 Nm | 143 Nm |
| Tr/min au couple | 7000 tr/min | 6250 tr/min |
| Taux de compression | 13,2 | 12,5 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile | Anti-hopping |
| Transmission | cardan | cardan |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Alésage du papillon | 52 mm | |
| Châssis | ||
| Cadre | Acier | Acier |
| Type de cadre | Tubulaire | moteur porteur |
| Angle de tête de fourche | 66,3 degré | 62,9 degré |
| Chasse | 112 mm | 109 mm |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Telelever |
| Marque | Showa | |
| Diamètre | 49 mm | 37 mm |
| Débattement | 220 mm | 190 mm |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | Précharge |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant unique |
| Matériau | Aluminium | Aluminium |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Mono-amortisseur |
| Marque | Showa | |
| Débattement | 220 mm | 200 mm |
| Ajustement | Précharge | Précharge, Détente |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Diamètre | 320 mm | 305 mm |
| Piston | Quatre pistons | Quatre pistons |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Actionnement | Hydraulique | Hydraulique |
| Technologie | radial, Monobloc | radial |
| Marque | Brembo | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 282 mm | 276 mm |
| Piston | Piston unique | Double piston |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | Étrier flottant |
| Marque | Brembo | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | Assistance au démarrage en côte, suspension à réglage électronique, Modes de conduite, ABS de virage, Ride-by-Wire, Quickshifter avec blipper, Régulateur de vitesse, Contrôle de traction | ABS, Antipatinage, Assistance au démarrage en côte, Modes de conduite, ABS de virage, Ride-by-Wire, Contrôle de traction |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 90 mm | 120 mm |
| Hauteur du pneu avant | 90 % | 70 % |
| Diamètre du pneu avant | 21 pouces | 19 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 150 mm | 170 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 70 % | 60 % |
| Diamètre du pneu arrière | 18 pouces | 17 pouces |
| Longueur | 2270 mm | 2207 mm |
| Largeur | 982 mm | 952,5 mm |
| Hauteur | 1547 mm | |
| Empattement | 1560 mm | 1525 mm |
| Hauteur de selle | 875 mm | 850 mm |
| Hauteur de selle jusqu’à | 895 mm | 870 mm |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 249 kg | 249 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 20 l | 20 l |
| Conformité au permis | A | A |
| Autonomie | 392 km | 421 km |
| Norme Euro | Euro 5+ | |
| Émissions combinées de CO2 | 119 g/km | 110 g/km |
| Consommation de carburant combinée | 5,1 l/100 km | 4,75 l/100 km |
| Intervalle d'entretien | 16000 km | |
| Bruit stationnaire | 88 dB | |
| Équipement | ||
| Équipement | Bluetooth, Connectivité, Poignées chauffantes, Système Keyless, Feux de virage, Feux de jour LED, Phares LED, Écran TFT, pare-brise réglable | Feux de virage, Phares LED, pare-brise réglable |
Comparaison des points forts et des points faibles
La Triumph Tiger 1200 Rally Pro est, à bien des égards, plus performante qu'on ne le pense. Son châssis est plus résistant, il donne plus de confiance et de stabilité et son moteur est plus doux, surtout à l'arrière. C'est ainsi que la Britannique a remporté le Rallye de Bosnie en tant que meilleure moto de la catégorie des poids lourds (autour de 250 kilos). C'est surtout la souplesse avec laquelle elle maîtrise les pentes, les chemins de terre et les passages rocheux qui la distingue de la concurrence. L'électronique est également très discrète, les freins sont faciles à utiliser et l'ergonomie à l'arrêt convient parfaitement aux pilotes petits et grands. Pour ceux qui préfèrent les grandes motos de tourisme et qui aiment troquer la route contre un sentier, la Triumph Tiger 1200 Rally Pro est la bonne.
En 2022, la BMW R 1250 GS se présente toujours comme une moto très complète. Souveraine et bien équilibrée, elle convainc lors des sorties intensives. La moto marque des points grâce à son magnifique moteur, à sa superbe ergonomie et à ses aides à la conduite adaptées à la pratique, y compris la formidable intégration d'applications. Mais en comparaison directe avec d'autres enduros de voyage de la ligue supérieure, elle montre entre-temps ses premières faiblesses au niveau de l'équipement et des composants installés. En revanche, en comparaison directe, les 136 ch du moteur boxer sont convaincants en toutes circonstances.
- Ergonomie agréable et détendue
- Bonne protection contre le vent
- Electronique à la pointe de la technologie
- Caractéristiques / options abondantes
- Freins très puissants
- Châssis semi-actif à réponse fine
- Autonomie correcte
- Quickshifter à changement de vitesse rapide
- Très haut pour les pilotes aux jambes courtes
- Moteur Boxer extrêmement coupleux
- position de conduite confortable, adaptée aux longs trajets
- superbe intégration d'applications
- concept de commande sophistiqué
- excellente ergonomie
- nombreuses possibilités de personnalisation
- excellente maniabilité avec une grande confiance dans l'avant
- conduite facile
- Changements de vitesses délicats à bas régime
- selle trop molle
- Freins et Suspensions pas au niveau de la forte concurrence
