Triumph Tiger 900 Rally Pro 2021 VS. KTM 790 Adventure 2020
Triumph Tiger 900 Rally Pro 2021
KTM 790 Adventure 2020
Évaluation
Comparaison des données techniques
Triumph Tiger 900 Rally Pro 2021 |
KTM 790 Adventure 2020 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | En ligne | En ligne |
| Cylindres | 3 | 2 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | DOHC | DOHC |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Cylindrée | 888 cm³ | 799 cm³ |
| Alésage | 78 mm | 88 mm |
| Course | 61,9 mm | 65,7 mm |
| Puissance du moteur | 95,2 ch | 95 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 8750 tr/min | 8000 tr/min |
| Couple | 87 Nm | 88 Nm |
| Tr/min au couple | 7250 tr/min | 6600 tr/min |
| Taux de compression | 11,27 | 12,7 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile | Multidisque à bain d’huile |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Lubrification | circulation de pression | |
| Alésage du papillon | 46 mm | |
| Châssis | ||
| Cadre | Acier | Chrome-molybdène |
| Type de cadre | Tubulaire | Tubulaire, moteur porteur |
| Angle de tête de fourche | 65,6 degré | 64,1 degré |
| Chasse | 145,8 mm | 107,8 mm |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique inversée |
| Marque | Showa | WP |
| Diamètre | 45 mm | 43 mm |
| Débattement | 240 mm | 200 mm |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Matériau | Aluminium | Aluminium |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Mono-amortisseur |
| Marque | Showa | WP |
| Débattement | 230 mm | 200 mm |
| Ajustement | Précharge, Détente | Précharge |
| Fixation d’amortisseur | Timonerie | |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Diamètre | 320 mm | 320 mm |
| Piston | Quatre pistons | Quatre pistons |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Actionnement | Hydraulique | Hydraulique |
| Technologie | radial, Monobloc | radial |
| Marque | Brembo | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 255 mm | 260 mm |
| Piston | Piston unique | Double piston |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Marque | Brembo | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | Modes de conduite, ABS de virage, Ride-by-Wire, Contrôle de traction | ABS, Modes de conduite, Ride-by-Wire, Contrôle de traction |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 90 mm | 90 mm |
| Hauteur du pneu avant | 90 % | 90 % |
| Diamètre du pneu avant | 21 pouces | 21 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 150 mm | 150 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 18 pouces |
| Largeur | 935 mm | |
| Hauteur | 1452 mm | |
| Empattement | 1551 mm | 1509 mm |
| Hauteur de selle | 850 mm | 830 mm |
| Hauteur de selle jusqu’à | 870 mm | 850 mm |
| Poids à sec (avec ABS) | 201 kg | 189 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 20 l | 20 l |
| Conformité au permis | A | A |
| Équipement | ||
| Équipement | Feux de jour LED, Phares LED, Selle chauffante, Écran TFT | |
Comparaison des points forts et des points faibles
KTM 790 Adventure 2020
Conclusion de Gregor du 04/11/2020:
Il est impressionnant de voir à quel point cette moto parvient à faire le grand écart entre le tout-terrain et le hors-route, à faire exactement ce qu'une moto d'aventure devrait faire et ce que l'on veut encore faire avec une moto d'aventure. Et cela avec un degré de maturité qui étonne pour un nouveau modèle et qui montre que chez Triumph, on a fait ses devoirs et que la Tiger 800, déjà sous-estimée, a été développée de manière judicieuse. Même si le sifflement typique du trois cylindres, moins prononcé, peut manquer à certains fans inconditionnels de la Tiger. A la question de savoir si la Tiger 900 Rally Pro est prête pour le voyage, je ne peux répondre que par un "quand est-ce que ça va repartir ?
La KTM est à mes yeux la plus sportive de toutes les motos de voyage de classe moyenne. Celui qui est à la recherche d'une moto de tourisme qui maîtrise brutalement la vitesse sur route et off-road, trouvera ici son bonheur. Mais en même temps, le châssis et le moteur offrent suffisamment de confort et de bonnes manières pour ne pas rendre le pilote fou, même sur de longues étapes de liaison.
- trois cylindres plein de caractère
- aptitude au tout-terrain nettement améliorée
- éléments de suspension confortables
- Quickshifter avec blipper de série
- équipement de série généreux, même Selle chauffante pour le pilote et le passager
- bonne ergonomie
- bonne protection contre le vent et les intempéries
- aptitude aux longs trajets
- Garde-mains peu robustes pour une utilisation tout-terrain
- multitude d'interrupteurs sur le guidon gauche
- Moteur avec des manières ET du caractère
- Stabilité de châssis énorme
- Freins sans reproche
- Capacités offroad énormes
- Faible consommation moyenne
- Politique de prix désagréable
- la forme de la selle d'origine n'est pas optimale
