Triumph Tiger Sport 800 2026 VS. KTM 890 Adventure 2022
Triumph Tiger Sport 800 2026
KTM 890 Adventure 2022
Évaluation
Comparaison des données techniques
Triumph Tiger Sport 800 2026 |
KTM 890 Adventure 2022 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | En ligne | En ligne |
| Cylindres | 3 | 2 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | DOHC | DOHC |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Cylindrée | 798 cm³ | 889 cm³ |
| Alésage | 78 mm | 90,7 mm |
| Course | 55,7 mm | 68,8 mm |
| Puissance du moteur | 115 ch | 105 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 10750 tr/min | 8000 tr/min |
| Couple | 84 Nm | 100 Nm |
| Tr/min au couple | 8500 tr/min | 6500 tr/min |
| Taux de compression | 13,2 | |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile, Anti-hopping, Systèmes d'embrayage | Multidisque à bain d’huile |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Lubrification | circulation de pression | |
| Alésage du papillon | 46 mm | |
| Châssis | ||
| Cadre | Acier | Chrome-molybdène |
| Type de cadre | Périmètre | Tubulaire, moteur porteur |
| Angle de tête de fourche | 23,8 degré | 63,7 degré |
| Chasse | 99 mm | |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique inversée |
| Marque | Showa | WP |
| Diamètre | 41 mm | 48 mm |
| Débattement | 150 mm | 200 mm |
| Ajustement | Compression, Détente | |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Matériau | Acier | Aluminium |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Mono-amortisseur |
| Fixation d’amortisseur | Timonerie | direct |
| Marque | Showa | WP |
| Débattement | 150 mm | 200 mm |
| Ajustement | Précharge, Détente | Précharge, Détente |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Diamètre | 310 mm | 320 mm |
| Piston | Quatre pistons | Quatre pistons |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Technologie | radial | radial |
| Actionnement | Hydraulique | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 255 mm | 260 mm |
| Piston | Piston unique | Double piston |
| Marque | Nissin | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, Modes de conduite, ABS de virage, Ride-by-Wire, Quickshifter, Quickshifter avec blipper, Régulateur de vitesse, Contrôle de traction, Électronique moderne | ABS, Modes de conduite, ABS de virage, Ride-by-Wire, Contrôle de traction |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 120 mm | 90 mm |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | 90 % |
| Diamètre du pneu avant | 17 pouces | 21 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 180 mm | 150 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 55 % | 70 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 18 pouces |
| Largeur | 828 mm | |
| Hauteur | 1386 mm | |
| Empattement | 1422 mm | 1528 mm |
| Hauteur de selle | 835 mm | 850 mm |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 214 kg | |
| Capacité du réservoir de carburant | 18,6 l | 20 l |
| Conformité au permis | A | A |
| Autonomie | 395 km | |
| Émissions combinées de CO2 | 109 g/km | |
| Consommation de carburant combinée | 4,7 l/100 km | |
| Intervalle d'entretien | 16000 km | |
| Bruit stationnaire | 88 dB | |
| Équipement | ||
| Équipement | Bluetooth, Feux de jour LED, Phares LED, Écran TFT, pare-brise réglable, Électronique moderne, Connectivité, Éclairage, Pare-brise | |
Comparaison des points forts et des points faibles
Triumph Tiger Sport 800 2025
Conclusion de Gregor du 10/09/2025:
La Triumph Tiger Sport 800 se présente comme une moto de tourisme sportive polyvalente, qui offre un mélange réussi de sportivité et d'aptitude à la vie quotidienne. On notera en particulier le nouveau moteur trois cylindres de 798 cm³, dont le déploiement de puissance est linéaire tout en gardant du caractère, ainsi que la suspension Showa bien réglée, qui offre à la fois confort et stabilité. L'Équipement, qui comprend de série un Quickshifter, un régulateur de vitesse, un ABS de virage et un contrôle de traction, souligne également l'ambition moderne de la moto. L'ergonomie est accessible à de nombreux pilotes grâce à sa hauteur de selle basse et à son gabarit étroit, tandis que la consommation et l'autonomie sont convaincantes. Toutefois, la protection contre le vent montre des faiblesses, en particulier pour les pilotes de grande taille. Mais cela ne ternit guère l'impression générale, surtout si l'on prend en compte le prix de la Tiger Sport 800. Aucune autre nouvelle moto crossover n'offre un tel rapport qualité-prix.
Elle reste l'une des enduros de voyage les plus sportives du marché. Peu d'autres motos d'aventure de classe moyenne avec une roue avant de 21 pouces peuvent être manœuvrées avec autant de rapidité, de dureté et de précision que la KTM. Pour 2023, elle a été dotée d'un châssis révisé et désormais réglable, qui correspond toujours à son caractère sportif, mais qui assure un peu plus de confort en selle. Le moteur peut désormais être considéré comme définitivement au point. Avec son caractère puissant, sa réactivité propre et ses vibrations quasi inexistantes, le moteur de Mattighofen a de nombreux fans. Avec la mise à jour du modèle, une nouvelle électronique a fait son apparition sur la KTM. L'ABS et le contrôle de traction se règlent désormais de manière plus sensible et sont mieux configurés en fonction des modes de conduite. Le nouvel écran de 5 pouces offre toujours une vue d'ensemble parfaite.
- Trois cylindres doux et performant avec une large plage de régime utilisable
- suspension bien adaptée pour le confort et la stabilité
- hauteur de selle basse et ergonomie accessible
- intervalle d'entretien de 16 000 km
- équipement de série complet, y compris Quickshifter, régulateur de vitesse et ABS de virage
- prix attractif
- charge utile maximale élevée
- bonne performance de freinage
- Protection contre le vent insuffisante avec des turbulences bruyantes pour les pilotes de grande taille
- pas de bouton "Resume" pour le régulateur de vitesse
- protection contre les projections à l'arrière sans valises latérales plutôt médiocre
- Moteur éprouvé et souverain
- poids relativement faible
- châssis amélioré
- selle plus confortable
- combinaison de modes de conduite et réglage ABS
- le Quickshifter fonctionne parfaitement
- Made in Austria
- Pare-brise non réglable
- pas assez de débattement pour les off-roads difficiles
- beaucoup d'options utiles à payer en supplément
