Moto Guzzi V7 Sport 2026 VS. BMW F 900 XR 2026
Moto Guzzi V7 Sport 2026
BMW F 900 XR 2026
Évaluation
Comparaison des données techniques
Moto Guzzi V7 Sport 2026 |
BMW F 900 XR 2026 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | V | En ligne |
| Degrés | 90 | |
| Cylindres | 2 | 2 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 2 | 4 |
| Refroidissement | Air | liquide |
| Cylindrée | 853 cm³ | 895 cm³ |
| Alésage | 84 mm | 86 mm |
| Course | 77 mm | 77 mm |
| Puissance du moteur | 67,3 ch | 105 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 6900 tr/min | 8500 tr/min |
| Couple | 79 Nm | 93 Nm |
| Tr/min au couple | 4400 tr/min | 6750 tr/min |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Transmission | cardan | Chaîne |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Soupapes | DOHC | |
| Lubrification | Carter sec | |
| Taux de compression | 13,1 | |
| Alésage du papillon | 48 mm | |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile | |
| Châssis | ||
| Cadre | Acier | Acier |
| Type de cadre | Double berceau | Tube double, moteur porteur |
| Angle de tête de fourche | 64 degré | |
| Chasse | 105 mm | |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique inversée |
| Diamètre | 41 mm | 43 mm |
| Ajustement | Précharge | Compression, Précharge, Détente |
| Débattement | 170 mm | |
| Suspension arrière | ||
| Matériau | Acier | Aluminium |
| Amortisseur | Double amortisseur | Mono-amortisseur |
| Ajustement | Précharge | Précharge, Détente |
| Suspension | Bras oscillant | |
| Fixation d’amortisseur | direct | |
| Débattement | 172 mm | |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Diamètre | 320 mm | 320 mm |
| Piston | Quatre pistons | Quatre pistons |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Actionnement | Hydraulique | |
| Technologie | radial, Monobloc | radial |
| Marque | Brembo | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 260 mm | 265 mm |
| Piston | Double piston | Piston unique |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | Étrier flottant |
| Marque | Brembo | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, Modes de conduite, ABS de virage, Régulateur de vitesse, Contrôle de traction, Électronique moderne | ABS, Antipatinage, Modes de conduite, ABS de virage, Contrôle du couple de traînée du moteur, Ride-by-Wire, Contrôle de traction, Électronique moderne, Confort |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 100 mm | 120 mm |
| Hauteur du pneu avant | 90 % | 70 % |
| Diamètre du pneu avant | 18 pouces | 17 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 150 mm | 180 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 70 % | 55 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Empattement | 1450 mm | 1535 mm |
| Hauteur de selle | 780 mm | 775 mm |
| Poids à sec (avec ABS) | 200 kg | |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 220 kg | 216 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 21 l | 15,5 l |
| Conformité au permis | A2 | A |
| Autonomie | 428 km | 369 km |
| Norme Euro | Euro 5+ | |
| Émissions combinées de CO2 | 119 g/km | 99 g/km |
| Consommation de carburant combinée | 4,9 l/100 km | 4,2 l/100 km |
| Longueur | 2160 mm | |
| Largeur | 920 mm | |
| Hauteur de selle jusqu’à | 845 mm | |
| Charge utile | 222 kg | |
| Poids maximal autorisé | 438 kg | |
| Équipement | ||
| Équipement | Feux de jour LED, Phares LED, Éclairage | Feux de virage, Feux de jour LED, Phares LED, Écran TFT, Prise USB-C, pare-brise réglable, Électronique moderne, Charge et alimentation, Éclairage, Pare-brise |
Comparaison des points forts et des points faibles
BMW F 900 XR 2025
Conclusion de Gregor du 09/07/2025:
Moto Guzzi a fait beaucoup de choses correctement lors de la réorientation de la V7. Les modifications apportées au moteur pour Euro5+ méritent de grands éloges, car non seulement le caractère typique du V2 refroidi par air a été conservé, mais le couple et la puissance disponibles sont désormais nettement plus élevés, notamment dans la plage moyenne. Le fait que la V7 Sport soit même équipée d'un IMU à 6 axes avec ABS de virage s'accorde parfaitement avec le nouveau frein à double disque de 320 mm, qui élève le niveau de l'ancre de la V7 de deux classes. Ce qui reste, ce sont les amortisseurs relativement fermes et le tableau de bord LC, qui ne convient pas aussi bien à la V7 Special que les anciennes montres analogiques. Dans l'ensemble, la ligne V7 2025 est très réussie.
Une moto de cette catégorie de puissance ne peut probablement pas être plus accessible. La XR se faufile avec aisance dans les virages et inspire immédiatement confiance sur la selle. Même les longues randonnées sont faciles et on se sent toujours détendu en descendant de la selle. Grâce à son look tout à fait sportif, la BMW éveille cependant aussi des envies de sensations fortes. Mais le moteur n'est pas en mesure de les satisfaire entièrement. Le moteur, la transmission et le Quickshifter sont dans l'ensemble un peu trop timides et pourraient être un peu plus sportifs.
- Moteur très utilisable sur toute la plage
- Freins bons tant en mordant qu'en dosage
- Caractère inimitable
- Ecran LCD sans charme
- Amortisseurs "en bois".
- Réponse propre du moteur
- moto très facile à conduire
- look cool, écran génial
- bons freins
- maniement facile
- sensation de conduite stable
- connectivité formidable
- grande réactivité
- ABS bien réglé
- manœuvres faciles
- systèmes avancés d'aide au pilote fiables et pratiques comme l'ABS en position inclinée
- hauteur de selle modérée et construction élancée pour un confort universel
- bon rapport qualité-prix.
- Type de transmission un peu pâteuse avec un Quickshifter tenace
