Yamaha XSR700 2020 VS. Husqvarna Svartpilen 701 2020
Yamaha XSR700 2020
Husqvarna Svartpilen 701 2020
Évaluation
Comparaison des données techniques
Yamaha XSR700 2020 |
Husqvarna Svartpilen 701 2020 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | En ligne | |
| Cylindres | 2 | 1 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | DOHC | Culbuteur, OHC |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Cylindrée | 689 cm³ | 692,7 cm³ |
| Alésage | 80 mm | 105 mm |
| Course | 68,6 mm | 80 mm |
| Puissance du moteur | 75 ch | 75 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 9000 tr/min | 8500 tr/min |
| Couple | 68 Nm | 72 Nm |
| Tr/min au couple | 6500 tr/min | 6750 tr/min |
| Taux de compression | 11,5 | 12,8 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile | Anti-hopping |
| Allumage | Transistor | |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Alésage du papillon | 50 mm | |
| Châssis | ||
| Cadre | Acier | Chrome-molybdène |
| Angle de tête de fourche | 65,5 degré | 65 degré |
| Chasse | 90 mm | 119 mm |
| Type de cadre | Tubulaire | |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique | Fourche télescopique inversée |
| Débattement | 130 mm | 150 mm |
| Marque | WP | |
| Diamètre | 43 mm | |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Mono-amortisseur |
| Débattement | 130 mm | 150 mm |
| Fixation d’amortisseur | Timonerie | |
| Marque | WP | |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Disque unique |
| Diamètre | 282 mm | 320 mm |
| Piston | Quatre pistons | Quatre pistons |
| Actionnement | Hydraulique | Hydraulique |
| Technologie | radial | |
| Marque | Brembo | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 245 mm | 240 mm |
| Piston | Piston unique | |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Marque | Brembo | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS | ABS |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 120 mm | 110 mm |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | 80 % |
| Diamètre du pneu avant | 17 pouces | 18 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 180 mm | 160 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 55 % | 60 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Longueur | 2075 mm | |
| Largeur | 820 mm | |
| Hauteur | 1130 mm | |
| Empattement | 1405 mm | 1436 mm |
| Hauteur de selle | 815 mm | 835 mm |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 186 kg | |
| Capacité du réservoir de carburant | 14 l | 12 l |
| Conformité au permis | A | A |
| Poids à sec (avec ABS) | 161 kg | |
Comparaison des points forts et des points faibles
Yamaha XSR700 2017
Conclusion de Marc_van_G du 28/08/2017:
Husqvarna Svartpilen 701 2019
Conclusion de vauli du 05/06/2019:
La XSR est pour moi la moto parfaite pour le quotidien. Elle est un régal pour les yeux, elle est incroyablement puissante, tout en étant légère et agile. La position d'assise permet de longues sorties, car les bagages peuvent être portés sans problème sur le dos. La XSR elle-même ne sait pas vraiment ce qu'elle veut être maintenant. Mais je trouve trouve le mélange qui en résulte plutôt intéressant. Pour ceux qui ne veulent pas (ou ne peuvent pas) avoir plusieurs motos dans leur garage, la XSR est un très bon choix. est bien servie. Elle apporte tout ce que l'on attend d'une moto. Dans un hôtel, on parlerait d'une offre tout compris. Elle est parfaite pour pour les trajets quotidiens au bureau, pour les excursions du week-end et les petits tours dans le sud. Même avec un passager, la moto se déplace très facilement. Comme d'habitude chez Yamaha, la moto donne une impression de solidité. Ici, tout fonctionne. L'échappement est agréablement silencieux, mais à partir de 5000 tours, il produit un son très agréable et puissant. L'arrière est une question de goût. Personnellement, je modifierais l'arrière et j'enlèverais les éléments en plastique. En outre, je trouve que les rétroviseurs standard sont un peu grands. Ici, l'aspect rétro n'a pas été totalement respecté. Mais cela peut être modifié grâce aux de nombreux accessoires, très rapidement et facilement. Le tableau de bord est en principe bien lisible. Cependant, de nombreuses informations sont sont logées dans l'espace. C'est là que le design et la fonctionnalité se confondent un peu. Résumé en une phrase : Le vélo parfait pour tous les défis.
La Husqvarna Svartpilen 701 ressemble à première vue à une seconde moto classique. Mais une fois en selle, elle se présente comme un talent universel plaisant et accessible. Elle fait le bonheur des pilotes expérimentés et réjouit tout autant les débutants. Le supplément de prix par rapport à la 401 est considérable, mais il est rentabilisé au plus tard lorsque la vitesse augmente sur de superbes parcours moto. Là, la Svartpilen 701 peut aller très vite !
- Moteur magnifique
- Finition solide
- Look rétro cool
- Large gamme d'accessoires d'origine
- Changement de vitesse automatique génial
- Châssis sportif et ferme
- Conduite facile
- Un plaisir pour les jeunes et les moins jeunes
- Lisibilité de l'écran
- le support de la plaque d'immatriculation est une affaire de goût
- manque de cohérence dans certains détails du design
- mauvaise protection contre le vent en raison du concept lors de la conduite à grande vitesse.
- Un châssis superbe avec une maniabilité souple - pas nerveuse pour autant
- Le moteur est une vraie crème pour les fans de monocylindre
- Position de conduite agréable dans le trafic urbain
- Se réjouit aussi sur le mauvais asphalte - domaine d'utilisation très large.
- Les vibrations sont un peu agaçantes lors des longues étapes sur autoroute
- selle dure pour le pilote et le passager
- cockpit moyennement lisible
