Honda CRF1000L Africa Twin 2019 VS. KTM 690 Enduro R 2020
Honda CRF1000L Africa Twin 2019
KTM 690 Enduro R 2020
Valutazione
Dati tecnici a confronto
Honda CRF1000L Africa Twin 2019 |
KTM 690 Enduro R 2020 |
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| Motore e trasmissione | ||
| Tipo di motore | In linea | |
| Gradi | 0 | |
| Cilindri | 2 | 1 |
| Tempi | 4 tempi | 4 tempi |
| Valvole per cilindro | 4 | 4 |
| Raffreddamento | liquido | liquido |
| Spostamento | 998 ccm | 690 ccm |
| Alesaggio | 92 mm | 105 mm |
| Corsa | 75,1 mm | 80 mm |
| Potenza | 95 hp | 75 hp |
| Giri/min a potenza massima | 7500 giri/min | 7500 giri/min |
| Coppia | 98 Nm | 73,5 Nm |
| Coppia a giri/min | 6000 giri/min | 5600 giri/min |
| Sistema di alimentazione | Iniezione | Iniezione |
| Avviamento | Elettrico | Elettrico |
| Tipo di frizione | Piastra multipla in bagno d'olio | Antihopping |
| Accensione | Transistor | |
| Trasmissione | Catena | Catena |
| Tipo di trasmissione | Cambio di marcia | Cambio di marcia |
| Numero di marce | 6 | 6 |
| Distribuzione a valvole | Bilanciere, OHC | |
| Lubrificazione | Costretto | |
| Rapporto di compressione | 12,7 | |
| Diametro della valvola a farfalla | 50 mm | |
| Châssis | ||
| Telaio | Acciaio | Cromo-molibdeno |
| Tipo di telaio | a traliccio | |
| Angolo inclinazione sterzo | 62,3 gradi | |
| Avanzamento | 117,3 mm | |
| Sospensione anteriore | ||
| Sospensione anteriore | Forcella telescopica rovesciata | Forcella telescopica rovesciata |
| Marchio | Showa | WP |
| Regolazione | Compressione, Precarico, Rimbalzo | |
| Diametro | 48 mm | |
| Escursione | 250 mm | |
| Sospensione posteriore | ||
| Sospensione | Braccio oscillante | Braccio oscillante |
| Materiale | Alluminio | |
| Ammortizzatore | Monoshock | Monoshock |
| Attacco dell'ammortizzatore | Pro-Link | Deviazione |
| Marchio | Showa | WP |
| Regolazione | Compressione, Precarico, Estensione | |
| Escursione | 250 mm | |
| Freni anteriori | ||
| Tipologia | Doppio disco | Disco singolo |
| Diametro | 310 mm | 300 mm |
| Pistone | Quattro pistoni | Doppio pistone |
| Azionamento | Idraulico | |
| Tecnologia | radiale | |
| Marchio | Nissin | Brembo |
| Freni posteriori | ||
| Tipologia | Disco | Disco |
| Diametro | 256 mm | 240 mm |
| Pistone | Doppio pistone | Singolo pistone |
| Attacco dell'ammortizzatore | Pinza flottante | |
| Marchio | Brembo | |
| Sistemi di assistenza | ||
| Sistemi di assistenza | ABS, Controllo della trazione | ABS, Modalità di guida, Cavalcare con il filo |
| Dimensioni e pesi | ||
| Larghezza del pneumatico anteriore | 90 mm | 90 mm |
| Altezza del pneumatico anteriore | 90 % | 90 % |
| Diametro del pneumatico anteriore | 21 pollici | 21 pollici |
| Larghezza del pneumatico posteriore | 150 mm | 140 mm |
| Altezza del pneumatico posteriore | 70 % | 80 % |
| Diametro del pneumatico posteriore | 18 pollici | 18 pollici |
| Lunghezza | 2335 mm | |
| Larghezza | 875 mm | |
| Altezza | 1475 mm | |
| Interasse | 1575 mm | 1502 mm |
| Altezza sella | 850 mm | 910 mm |
| Altezza sella fino a | 870 mm | |
| Peso a secco (con ABS) | 212 kg | 146 kg |
| Peso in ordine di marcia (con ABS) | 232 kg | |
| Capacità serbatoio | 18,8 l | 13,5 l |
| Guidabile con patente | A | A |
Punti di forza e di debolezza a confronto
Honda CRF1000L Africa Twin 2018
Conclusione da vauli da 07/07/2018:
La nuova Africa Twin è arrivata esattamente come gli appassionati si aspettavano: Ben controllabile, poco aggressiva e un'ottima compagna di viaggio. Il fatto che sia anche estremamente bella da vedere è stato un piacevole bonus. Non c'è quindi motivo di cambiare radicalmente l'Africa Twin: ciò che era buono rimane buono sulla nuova, e molto è stato migliorato. Grazie al Ride by Wire, ora è possibile usufruire anche delle modalità Performance sull'Africa Twin e il controllo di trazione può essere regolato 7 volte (invece delle 3 precedenti) e disattivato. Il DCT opzionale è ancora un grande successo e molto divertente, ma costa anche molto.
La KTM 690 Enduro R è la moto perfetta per i piloti che ritengono una enduro da turismo troppo pesante, ma una enduro dura troppo scomoda e bisognosa di manutenzione. Le nuove caratteristiche elettroniche rendono la moto molto accessibile anche ai piloti meno esperti. Il motore fluido e raffinato, insieme al cambio perfettamente regolato e al livello di vibrazioni complessivamente basso, rende possibili anche lunghi tour senza problemi.
- Motore affidabile
- posizione di seduta comoda
- sospensioni ben tarate
- bell'aspetto
- buoni freni
- DCT opzionale
- modalità prestazionali
- protezione dal vento non proprio ottimale
- assenza di cruise control
- ABS sulla ruota anteriore non disinseribile
- Motore superbo
- ABS Enduro
- controllo di trazione facile da usare
- assetto del cambio e della trasmissione ben riuscito
- cambio automatico ben tarato con blipper
- telaio completamente regolabile.
- Peso relativamente elevato per un'enduro
- risposta delle sospensioni non ai massimi livelli
