Indian FTR Sport 2023 VS. KTM 890 Duke R 2023
Indian FTR Sport 2023
KTM 890 Duke R 2023
Valutazione
Dati tecnici a confronto
Indian FTR Sport 2023 |
KTM 890 Duke R 2023 |
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| Motore e trasmissione | ||
| Tipo di motore | V | In linea |
| Cilindri | 2 | 2 |
| Raffreddamento | liquido | liquido |
| Spostamento | 1203 ccm | 890 ccm |
| Alesaggio | 102 mm | 90,7 mm |
| Corsa | 73,6 mm | 68,8 mm |
| Potenza | 123 hp | 121 hp |
| Coppia | 118 Nm | 99 Nm |
| Coppia a giri/min | 6000 giri/min | 7750 giri/min |
| Rapporto di compressione | 12,5 | |
| Sistema di alimentazione | Iniezione | Iniezione |
| Diametro della valvola a farfalla | 60 mm | |
| Avviamento | Elettrico | Elettrico |
| Tipo di frizione | Piastra multipla in bagno d'olio | Piastra multipla in bagno d'olio |
| Tempi | 4 tempi | |
| Valvole per cilindro | 4 | |
| Distribuzione a valvole | DOHC | |
| Lubrificazione | Costretto | |
| Giri/min a potenza massima | 9250 giri/min | |
| Trasmissione | Catena | |
| Tipo di trasmissione | Cambio di marcia | |
| Numero di marce | 6 | |
| Châssis | ||
| Angolo inclinazione sterzo | 25,3 gradi | 65,7 gradi |
| Avanzamento | 99,9 mm | |
| Telaio | Cromo-molibdeno | |
| Tipo di telaio | a traliccio | |
| Sospensione anteriore | ||
| Sospensione anteriore | Forcella telescopica rovesciata | Forcella telescopica rovesciata |
| Marchio | Sachs | WP |
| Escursione | 120 mm | 140 mm |
| Diametro | 43 mm | |
| Regolazione | Precarico | |
| Sospensione posteriore | ||
| Marchio | Sachs | WP |
| Escursione | 120 mm | 150 mm |
| Sospensione | Braccio oscillante | |
| Materiale | Alluminio | |
| Ammortizzatore | Monoshock | |
| Attacco dell'ammortizzatore | Deviazione | |
| Regolazione | Precarico | |
| Freni anteriori | ||
| Tipologia | Doppio disco | Doppio disco |
| Diametro | 320 mm | 320 mm |
| Pistone | Quattro pistoni | Quattro pistoni |
| Marchio | Brembo | |
| Azionamento | Idraulico | |
| Tecnologia | radiale | |
| Freni posteriori | ||
| Tipologia | Disco | Disco |
| Diametro | 260 mm | 240 mm |
| Pistone | Doppio pistone | Doppio pistone |
| Marchio | Brembo | |
| Sistemi di assistenza | ||
| Sistemi di assistenza | Modalità di guida, ABS in curva, Controllo della velocità di crociera, Controllo della trazione, Anti-calcio | ABS, Modalità di guida, ABS in curva, Cavalcare con il filo, Controllo della trazione |
| Dimensioni e pesi | ||
| Larghezza del pneumatico anteriore | 120 mm | 120 mm |
| Altezza del pneumatico anteriore | 70 % | 70 % |
| Diametro del pneumatico anteriore | 17 pollici | 17 pollici |
| Larghezza del pneumatico posteriore | 180 mm | 180 mm |
| Altezza del pneumatico posteriore | 55 % | 55 % |
| Diametro del pneumatico posteriore | 17 pollici | 17 pollici |
| Lunghezza | 2223 mm | |
| Larghezza | 830 mm | |
| Altezza | 1295 mm | |
| Interasse | 1525 mm | 1482 mm |
| Altezza sella | 780 mm | 834 mm |
| Peso a secco (con ABS) | 223 kg | 166 kg |
| Peso in ordine di marcia (con ABS) | 237 kg | |
| Capacità serbatoio | 13 l | 14 l |
| Autonomia | 240 km | 295 km |
| Emissioni combinate di CO2 | 133 g/km | 110 g/km |
| Consumo combinato | 5,4 l/100km | 4,74 l/100km |
| Guidabile con patente | A | |
| Rumore di stazionamento | 96 dB | |
| Optional | ||
| Dotazione | Connettività, Fari a LED, Display TFT | Connettività, Fari a LED, Display TFT |
Punti di forza e di debolezza a confronto
La FTR Sport indiana non attira l'attenzione né per la sua sportività, né per il suo motore, né per il suo look da flattracker. Piuttosto, è l'esclusivo pacchetto complessivo che la contraddistingue. Un potente V2 americano in un elegante design da flattrack neo-retrò e un'ergonomia da moto naked non si trovano da nessun'altra parte. Quindi, se siete amanti di questa speciale combinazione, dovete quasi scegliere la FTR e non ve ne pentirete. Gli eventuali punti deboli vanno di pari passo con le caratteristiche speciali. Solo un cambio rapido e un po' più di capacità del serbatoio avrebbero potuto essere aggiunti.
La KTM 890 Duke R è lo stadio evolutivo più sportivo della 890 Duke. Più potenza, telaio più rigido, freni più affilati: questi ingredienti, insieme al peso già ridotto del veicolo, la rendono una vera macchina di precisione. Una moto veloce e fresca per i feticisti del divertimento di guida, per gli ambiziosi amanti della pista e, non da ultimo, una vera raccomandazione per i frequentatori dei trackday. Tuttavia, il posizionamento sportivo della parte superiore del corpo e l'angolo delle ginocchia un po' più acuto vanno a scapito del comfort. Infine, le sospensioni regolabili nell'allestimento base sono davvero ben tarate. Se volete godervi il potente motore 890 e l'elettronica di alta qualità un po' più comodamente, potete comunque scegliere il modello base con la coscienza pulita.
- Motore V2 americano con una pressione decente fin dai regimi
- pacchetto complessivo unico
- pacchetto elettronico completo
- look pulito
- funzionamento intuitivo del touchscreen TFT
- ergonomia piacevole da moto naked.
- Assenza di cambio rapido
- capacità ridotta del serbatoio
- lunghi tempi di ricarica dell'elettronica all'avviamento della moto.
- Motore potente e ricco di giri
- risposta finemente controllabile
- buon cambio rapido (opzionale)
- posizione di seduta sportiva che garantisce un'ottima sensazione sulle ruote anteriori
- sospensioni regolabili di alta qualità
- potenti freni Brembo
- peso ridotto del veicolo
- ampia elettronica (in parte opzionale)
- La posizione di seduta è più impegnativa rispetto al modello base
- l'assetto di base stretto non soddisfa tutti i gusti
