Suzuki GSX-R 1000 R 2022 VS. Yamaha MT-09 Y-AMT 2024
Suzuki GSX-R 1000 R 2022
Yamaha MT-09 Y-AMT 2024
Valutazione
Suzuki GSX-R 1000 R 2022
VS.
Yamaha MT-09 Y-AMT 2024
Dati tecnici a confronto
Suzuki GSX-R 1000 R 2022 |
Yamaha MT-09 Y-AMT 2024 |
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| Motore e trasmissione | ||
| Tipo di motore | In linea | In linea |
| Cilindri | 4 | 3 |
| Tempi | 4 tempi | 4 tempi |
| Valvole per cilindro | 4 | 4 |
| Distribuzione a valvole | DOHC | DOHC |
| Raffreddamento | liquido | liquido |
| Spostamento | 1000 ccm | 889 ccm |
| Alesaggio | 76 mm | 78 mm |
| Corsa | 55,1 mm | 62,1 mm |
| Potenza | 202 hp | 119 hp |
| Giri/min a potenza massima | 13200 giri/min | 10000 giri/min |
| Coppia | 118 Nm | 93 Nm |
| Coppia a giri/min | 10800 giri/min | 7000 giri/min |
| Rapporto di compressione | 13,2 | 11,5 |
| Sistema di alimentazione | Iniezione | Iniezione |
| Diametro della valvola a farfalla | 46 mm | |
| Avviamento | Elettrico | Elettrico |
| Tipo di frizione | Piastra multipla in bagno d'olio | Piastra multipla in bagno d'olio |
| Trasmissione | Catena | Catena |
| Tipo di trasmissione | Cambio di marcia | Cambio di marcia |
| Numero di marce | 6 | 6 |
| Accensione | Transistor | |
| Châssis | ||
| Telaio | Alluminio | Alluminio |
| Tipo di telaio | Twin Tube, Twin-Spar | Twin Tube |
| Angolo inclinazione sterzo | 66,7 gradi | 65 gradi |
| Avanzamento | 95 mm | 108 mm |
| Sospensione anteriore | ||
| Sospensione anteriore | Forcella telescopica rovesciata | Forcella telescopica rovesciata |
| Tecnologia | Pistone grande | |
| Marchio | Showa | |
| Diametro | 43 mm | 41 mm |
| Escursione | 120 mm | 130 mm |
| Regolazione | Compressione, Precarico, Rimbalzo | Compressione, Precarico, Rimbalzo |
| Sospensione posteriore | ||
| Sospensione | Braccio oscillante | Braccio oscillante |
| Materiale | Alluminio | |
| Ammortizzatore | Monoshock | Monoshock |
| Attacco dell'ammortizzatore | Deviazione | Deviazione |
| Marchio | Showa | |
| Escursione | 135 mm | 117 mm |
| Regolazione | Compressione, Precarico, Estensione | Precarico, Estensione |
| Freni anteriori | ||
| Tipologia | Doppio disco | Doppio disco |
| Diametro | 320 mm | 298 mm |
| Pistone | Quattro pistoni | |
| Azionamento | Idraulico | |
| Tecnologia | radiale, Monoblocco | |
| Marchio | Brembo | |
| Freni posteriori | ||
| Tipologia | Disco | Disco |
| Diametro | 220 mm | 245 mm |
| Pistone | Doppio pistone | |
| Sistemi di assistenza | ||
| Sistemi di assistenza | ABS, Modalità di guida, Cavalcare con il filo, Controllo della trazione | ABS, Modalità di guida, ABS in curva, Cavalcare con il filo, Quickshifter, Assistente di turno con blipper, Controllo della velocità di crociera, Controllo della trazione, Anti-calcio |
| Dimensioni e pesi | ||
| Larghezza del pneumatico anteriore | 120 mm | 120 mm |
| Altezza del pneumatico anteriore | 70 % | 70 % |
| Diametro del pneumatico anteriore | 17 pollici | 17 pollici |
| Larghezza del pneumatico posteriore | 190 mm | 180 mm |
| Altezza del pneumatico posteriore | 55 % | 55 % |
| Diametro del pneumatico posteriore | 17 pollici | 17 pollici |
| Lunghezza | 2075 mm | 2090 mm |
| Larghezza | 705 mm | 820 mm |
| Altezza | 1145 mm | 1145 mm |
| Interasse | 1420 mm | 1430 mm |
| Altezza sella | 825 mm | 825 mm |
| Peso in ordine di marcia (con ABS) | 203 kg | 196 kg |
| Capacità serbatoio | 16 l | 14 l |
| Guidabile con patente | A | A2, A |
| Autonomia | 258 km | 280 km |
| Emissioni combinate di CO2 | 144 g/km | 116 g/km |
| Consumo combinato | 6,2 l/100km | 5 l/100km |
| Rumore di stazionamento | 96 dB | 94 dB |
Punti di forza e di debolezza a confronto
Yamaha MT-09 Y-AMT 2024
Conclusione da Gregor da 30/10/2024:
Suzuki ha fatto un ottimo lavoro con la GSX-R 1000 R 2017. Una moto potente con una curva di coppia favolosamente fluida. Davvero incredibile con 202 CV! Il telaio è di alta qualità e il pacchetto elettronico non ha orpelli, ma offre prestazioni al top.
Il nuovo cambio manuale automatizzato di Yamaha sulla MT-09 offre un'interessante alternativa al cambio manuale. In modalità "AT", la frizione automatizzata facilita la guida, soprattutto nel traffico cittadino, mentre la modalità "MT" mantiene il divertimento e la sportività della guida. La marcia folle è ora in prima posizione, seguita dalle marce da 1 a 6, il che consente cambi di marcia più fluidi. Sebbene la tecnologia Y-AMT richieda una certa dimestichezza e vi siano dei limiti, come la mancanza di "scivolamento" tirando la frizione, l'esperienza di guida rimane dinamica.
- Motore ad alto numero di giri
- nessuna ammaccatura nella curva di coppia
- super stabile in uscita di curva e nel raggio
- ottimo cambio rapido
- telaio di alta qualità
- formidabile sulle piste veloci.
- Freno motore non regolabile
- Wheelycontrol collegato al controllo della trazione
- Guida più facile nel traffico cittadino Mantenimento della sensazione di guida sportiva in modalità "MT".
- Cambi di marcia fluidi grazie alla nuova disposizione delle marce
- Guida senza chiave inclusa
- Richiede tempo di familiarizzazione Nessuna "scivolata" attraverso la frizione prima delle curve
- il sistema potrebbe essere più "obbediente" o più flessibile in modalità automatica
- non è possibile dosare la propulsione in modo così preciso come con una frizione convenzionale Costi aggiuntivi di 500 euro
