Triumph Street Triple 765 R 2020 VS. Triumph Daytona 660 2024
Triumph Street Triple 765 R 2020
Triumph Daytona 660 2024
Valutazione
Dati tecnici a confronto
Triumph Street Triple 765 R 2020 |
Triumph Daytona 660 2024 |
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| Motore e trasmissione | ||
| Tipo di motore | In linea | In linea |
| Cilindri | 3 | 3 |
| Tempi | 4 tempi | 4 tempi |
| Valvole per cilindro | 4 | 4 |
| Distribuzione a valvole | DOHC | DOHC |
| Raffreddamento | liquido | liquido |
| Spostamento | 765 ccm | 660 ccm |
| Alesaggio | 78 mm | 74 mm |
| Corsa | 53,4 mm | 51,1 mm |
| Potenza | 118 hp | 95 hp |
| Giri/min a potenza massima | 12000 giri/min | 11250 giri/min |
| Coppia | 77 Nm | 69 Nm |
| Coppia a giri/min | 9400 giri/min | 8250 giri/min |
| Rapporto di compressione | 12,65 | 12,05 |
| Sistema di alimentazione | Iniezione | Iniezione |
| Avviamento | Elettrico | Elettrico |
| Tipo di frizione | Piastra multipla in bagno d'olio, Antihopping | Piastra multipla in bagno d'olio, Antihopping |
| Trasmissione | Catena | Catena |
| Tipo di trasmissione | Cambio di marcia | Cambio di marcia |
| Numero di marce | 6 | 6 |
| Châssis | ||
| Telaio | Alluminio | Acciaio |
| Tipo di telaio | Twin Tube | perimetrale |
| Angolo inclinazione sterzo | 66,5 gradi | 23,8 gradi |
| Avanzamento | 98,3 mm | 82,3 mm |
| Sospensione anteriore | ||
| Sospensione anteriore | Forcella telescopica rovesciata | Forcella telescopica rovesciata |
| Tecnologia | Pistone grande | Pistone grande |
| Marchio | Showa | Showa |
| Diametro | 41 mm | 41 mm |
| Escursione | 115 mm | 110 mm |
| Regolazione | Compressione, Precarico, Rimbalzo | |
| Sospensione posteriore | ||
| Sospensione | Braccio oscillante | Braccio oscillante |
| Materiale | Alluminio | Acciaio |
| Ammortizzatore | Monoshock | Monoshock |
| Attacco dell'ammortizzatore | Deviazione | Deviazione |
| Marchio | Showa | Showa |
| Escursione | 134 mm | 130 mm |
| Regolazione | Compressione, Precarico, Estensione | Precarico |
| Freni anteriori | ||
| Tipologia | Doppio disco | Doppio disco |
| Diametro | 310 mm | 310 mm |
| Pistone | Quattro pistoni | Quattro pistoni |
| Attacco dell'ammortizzatore | Pinza flottante | Pinza flottante |
| Azionamento | Idraulico | |
| Tecnologia | radiale, Monoblocco | radiale |
| Marchio | Brembo | |
| Freni posteriori | ||
| Tipologia | Disco | Disco |
| Diametro | 220 mm | 220 mm |
| Pistone | Singolo pistone | Singolo pistone |
| Marchio | Brembo | |
| Attacco dell'ammortizzatore | Pinza flottante | |
| Sistemi di assistenza | ||
| Sistemi di assistenza | ABS, Modalità di guida, Cavalcare con il filo, Controllo della trazione | ABS, Modalità di guida, Controllo della trazione |
| Dimensioni e pesi | ||
| Larghezza del pneumatico anteriore | 120 mm | 120 mm |
| Altezza del pneumatico anteriore | 70 % | 70 % |
| Diametro del pneumatico anteriore | 17 pollici | 17 pollici |
| Larghezza del pneumatico posteriore | 180 mm | 180 mm |
| Altezza del pneumatico posteriore | 55 % | 55 % |
| Diametro del pneumatico posteriore | 17 pollici | 17 pollici |
| Lunghezza | 2055 mm | 2083 mm |
| Larghezza | 775 mm | 736 mm |
| Altezza | 1065 mm | 1145 mm |
| Interasse | 1405 mm | 1425 mm |
| Altezza sella | 825 mm | 810 mm |
| Peso a secco (con ABS) | 168 kg | |
| Capacità serbatoio | 17,4 l | 14 l |
| Guidabile con patente | A | A2, A |
| Peso in ordine di marcia (con ABS) | 201 kg | |
| Velocità massima | 216 km/h | |
| Autonomia | 285 km | |
| Emissioni combinate di CO2 | 112 g/km | |
| Consumo combinato | 4,9 l/100km | |
| Rumore di stazionamento | 95 dB | |
Punti di forza e di debolezza a confronto
Triumph Street Triple 765 R 2020
Conclusione da Poky da 01/10/2020:
La Street Triple R è ben equipaggiata per le occasionali giornate in pista e offre buone prestazioni. È qui che il vivace motore a tre cilindri si fa valere. Ma l'agile Triumph è molto divertente anche sulle strade di campagna, a patto che si tenga il motore al massimo. Nel complesso, è la vincitrice della gamma Street Triple per quanto riguarda il rapporto prezzo/prestazioni.
La Triumph Daytona 660 si presenta come una moto sportiva versatile che convince sia su strada che nei tour più lunghi. Con il suo caratteristico motore a tre cilindri, offre prestazioni impressionanti e un'ampia gamma di giri per soddisfare sia i principianti che i piloti più esperti. La posizione di seduta confortevole e il telaio ben messo a punto assicurano una piacevole esperienza di guida, mentre i comandi di alta qualità e la frizione leggera facilitano la gestione. Nonostante i punti critici, come la mancanza di un cambio rapido di serie e le leggere vibrazioni, la Daytona 660 offre un pacchetto complessivo equilibrato che combina con successo sportività e comfort.
- Ampio range di giri utilizzabile
- posizione di seduta attiva
- elevata stabilità
- ottimo cambio con assistente di cambiata
- telaio di prima classe.
- Il controllo della trazione si regola in anticipo
- il sedile ha poca aderenza
- il display è obsoleto
- Motore potente Posizione di seduta confortevole Buono il telaio Controlli di alta qualità Maneggevolezza
- Suono eccellente
- Design accattivante
- Nessun quickshifter di serie
- leveraggio del cambio morbido Lievi vibrazioni
