BMW R 1300 GS 2026 VS. Yamaha XSR700 2023
BMW R 1300 GS 2026
Yamaha XSR700 2023
Évaluation
Comparaison des données techniques
BMW R 1300 GS 2026 |
Yamaha XSR700 2023 |
|
|
|
|
|
| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | Boxer | En ligne |
| Cylindres | 2 | 2 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | DOHC | DOHC |
| Refroidissement | liquide-air | liquide |
| Cylindrée | 1300 cm³ | 689 cm³ |
| Alésage | 106,5 mm | 80 mm |
| Course | 73 mm | 68,6 mm |
| Puissance du moteur | 145 ch | 73,4 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 7750 tr/min | 8750 tr/min |
| Couple | 149 Nm | 67 Nm |
| Tr/min au couple | 6500 tr/min | 6500 tr/min |
| Taux de compression | 13,3 | 11,5 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Alésage du papillon | 52 mm | |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Anti-hopping, Systèmes d'embrayage | Multidisque à bain d’huile |
| Transmission | cardan | Chaîne |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Allumage | Transistor | |
| Châssis | ||
| Cadre | Acier | Acier |
| Type de cadre | moteur porteur | |
| Angle de tête de fourche | 63,8 degré | 65,5 degré |
| Chasse | 112 mm | 90 mm |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Telelever | Fourche télescopique |
| Débattement | 190 mm | 130 mm |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Paralever | Bras oscillant |
| Matériau | Aluminium | |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Mono-amortisseur |
| Débattement | 200 mm | 130 mm |
| Ajustement | Précharge | |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Diamètre | 310 mm | 298 mm |
| Piston | Quatre pistons | Quatre pistons |
| Actionnement | Hydraulique | Hydraulique |
| Technologie | radial | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 285 mm | 245 mm |
| Piston | Double piston | |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, Antipatinage, Assistance au démarrage en côte, Modes de conduite, Système de freinage combiné, ABS de virage, Ride-by-Wire, Régulateur de vitesse, Contrôle de traction, Électronique moderne, Confort | ABS |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu avant | 19 pouces | 17 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 170 mm | 180 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 60 % | 55 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Longueur | 2212 mm | 2075 mm |
| Largeur | 1000 mm | 820 mm |
| Empattement | 1518 mm | 1405 mm |
| Hauteur de selle | 850 mm | 835 mm |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 237 kg | 188 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 19 l | 14 l |
| Vitesse de pointe | 200 km/h | |
| Conformité au permis | A | A |
| Autonomie | 395 km | 325 km |
| Puissance de la batterie (Volts V) | 12 V | |
| Capacité de la batterie (Ampères-heures Ah) | 10 Ah | |
| Émissions combinées de CO2 | 110 g/km | 100 g/km |
| Consommation de carburant combinée | 4,8 l/100 km | 4,3 l/100 km |
| Hauteur | 1130 mm | |
| Équipement | ||
| Équipement | Phares LED, Écran TFT, Électronique moderne, Éclairage | |
Comparaison des points forts et des points faibles
BMW R 1300 GS 2026
Conclusion de Gregor du 30/03/2026:
Yamaha XSR700 2025
Conclusion de Gregor du 14/01/2026:
BMW a développé la nouvelle R 1300 GS avec beaucoup d'expérience et de savoir-faire, comme en témoignent sa technologie avancée et sa polyvalence. Ce modèle s'adresse aussi bien aux pilotes expérimentés qu'aux nouveaux venus et offre une combinaison impressionnante de puissance, de confort et d'équipements de pointe. C'est un savant mélange de compacité, de puissance et de luxe, performant aussi bien en off-road que sur la route. Malheureusement, la première série de la nouvelle 1300 GS n'est pas encore au point à 100% dans certains coins et recoins, comme le montrent plusieurs rappels ainsi que des composants vulnérables.
Peut tout faire mais ne peut rien faire de bien ? Un NON catégorique ! Ce vélo rétro, poussif et agile, doté d'un moteur suffisamment puissant, peut être un bon vélo polyvalent, qui a aussi un look sympa et qui donne envie de prendre des virages. Dans l'ensemble, le vélo est pour moi, même en tant que femme, fantastiquement souple et agile. Le moteur fonctionne mieux que prévu et la position de conduite est plus qu'agréable. En ce qui concerne l'angle d'inclinaison maximum, il y aurait eu encore un peu d'Air. Je pense qu'il y aura encore beaucoup de gens qui choisiront cette moto, car on ne peut pas se tromper.
- Moteur puissant avec une réactivité très sportive
- Très bonne traction
- Performance de conduite très stable - malgré cela, la moto se montre agile et agréable dans les virages
- Les protège-mains offrent une bonne protection contre le vent
- Avec un équipement minimal, la moto semble plus compacte et plus sportive qu'auparavant
- Régulateur de vitesse à roue bien intégré
- concept de commande compréhensible
- écran bien lisible
- Nombreuses possibilités d'adaptation de l'ergonomie
- Système d'appel d'urgence parfaitement fonctionnel et discrètement intégré
- Très bon équilibre dans différentes conditions de charge
- Toutes les configurations souhaitées ne sont pas possibles - il faut parfois choisir des options inutiles
- La Suspension est d'un bon niveau - mais elle n'offre pas une réactivité vraiment impeccable ni une plage de réglage vraiment large
- Le Front Collision Warning (FCW) déclenche de fausses alertes agaçantes dans la brutalité du quotidien
- Pour les pilotes de grande taille, la moto semble un peu trop compacte pour une moto d'aventure, surtout de l'arrière
- Le système ABS donne trop de retour dans le levier de frein en conduite sportive
- Sensibilité des carénages latéraux aux éraflures en off-road brut et en cas d'utilisation avec de grosses bottes
- Les protège-mains avec clignotants intégrés ne sont pas adaptés au tout-terrain
- Rétroviseurs avec avertisseur d'angle mort intégré et câblage exposé inadaptés au off-road
- Confort d'assise moyen pour le pilote et le passager sur les longues distances - la selle est trop molle ! Sur les longues distances à deux, la réactivité directe du puissant Moteur est un peu fatigante
- Malgré le niveau de prix élevé de la GS, la qualité de certains composants, comme le levier de vitesses en plastique, laisse à désirer.
- design réussi
- Moteur CP2 éprouvé
- position de conduite confortable
- un vélo polyvalent adapté à toutes les situations sur la route
- Ecran difficile à lire
- Suspension relativement souple
- angle d'inclinaison maximum plutôt faible
