CFMOTO 450MT 2025 VS. Husqvarna 701 Enduro 2024
CFMOTO 450MT 2025
Husqvarna 701 Enduro 2024
Évaluation
Comparaison des données techniques
CFMOTO 450MT 2025 |
Husqvarna 701 Enduro 2024 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | En ligne | |
| Cylindres | 2 | 1 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes | DOHC | Culbuteur, OHC |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Cylindrée | 449,5 cm³ | 692,7 cm³ |
| Alésage | 72 mm | 105 mm |
| Course | 55,2 mm | 80 mm |
| Puissance du moteur | 42 ch | 74 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 8500 tr/min | 8000 tr/min |
| Couple | 42 Nm | 73,5 Nm |
| Tr/min au couple | 6500 tr/min | 6500 tr/min |
| Taux de compression | 11,5 | 12,7 |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile | Anti-hopping |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Soupapes par cylindre | 4 | |
| Lubrification | circulation de pression | |
| Système de carburant | Injection | |
| Démarreur | Électrique | |
| Transmission | Chaîne | |
| Type de transmission | Changement de vitesse | |
| Châssis | ||
| Cadre | Acier | Chrome-molybdène |
| Type de cadre | Tubulaire | |
| Angle de tête de fourche | 62,3 degré | |
| Chasse | 117,3 mm | |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique inversée |
| Débattement | 200 mm | 250 mm |
| Ajustement | Compression, Détente | |
| Marque | WP | |
| Diamètre | 48 mm | |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant unique | Bras oscillant |
| Matériau | Aluminium | Aluminium |
| Débattement | 200 mm | 250 mm |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | |
| Fixation d’amortisseur | Timonerie | |
| Marque | WP | |
| Freins avant | ||
| Type | Disque unique | Disque unique |
| Diamètre | 320 mm | 300 mm |
| Piston | Quatre pistons | Double piston |
| Marque | J.Juan | Brembo |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 240 mm | 240 mm |
| Piston | Piston unique | Piston unique |
| Marque | J.Juan | Brembo |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, Contrôle de traction | ABS, Modes de conduite, ABS de virage, Ride-by-Wire, Quickshifter, Contrôle de traction |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 90 mm | 90 mm |
| Hauteur du pneu avant | 90 % | 90 % |
| Diamètre du pneu avant | 21 pouces | 21 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 140 mm | 140 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 70 % | 80 % |
| Diamètre du pneu arrière | 18 pouces | 18 pouces |
| Longueur | 2210 mm | |
| Largeur | 870 mm | |
| Hauteur | 1400 mm | |
| Empattement | 1505 mm | 1502 mm |
| Hauteur de selle | 820 mm | 925 mm |
| Poids à sec | 175 kg | |
| Capacité du réservoir de carburant | 17,5 l | 13 l |
| Puissance de la batterie (Volts V) | 12 V | |
| Capacité de la batterie (Ampères-heures Ah) | 11,2 Ah | |
| Poids à sec (avec ABS) | 147 kg | |
| Conformité au permis | A | |
| Autonomie | 308 km | |
| Émissions combinées de CO2 | 99 g/km | |
| Consommation de carburant combinée | 4,21 l/100 km | |
| Bruit stationnaire | 90 dB | |
| Équipement | ||
| Équipement | Connectivité, Phares LED, Écran TFT, Électronique moderne, Éclairage | |
Comparaison des points forts et des points faibles
La CFmoto 450MT est une moto légère et confortable pour les aventuriers qui recherchent un bon équilibre entre taille et poids. Elle offre une puissance moteur satisfaisante pour le tout-terrain. Sur route, le bicylindre a besoin de beaucoup de tours pour prendre de l'élan, mais il se montre néanmoins souverain. La finition et l'esthétique sont convaincantes, et le déploiement de puissance du Moteur est linéaire et bien dosé, si l'on fait abstraction des réactions de changement de charge. Les petites critiques concernent la suspension, qui atteint ses limites en cas d'utilisation intensive. Dans l'ensemble, la CFmoto 450MT offre un bon rapport qualité-prix et constitue un choix attractif pour les pilotes qui recherchent une Moto enduro fiable et bien équipée.
L'importante mise à jour du modèle, notamment en ce qui concerne l'électronique, fait de la Husqvarna 701 Moto enduro une moto encore meilleure, sans pour autant trahir ses gènes. Car même avec toutes les aides à la conduite, elle reste une moto dual sport ou une enduro de tous les jours très puissante avec un rapport poids/puissance presque inégalé, qui procure du plaisir aussi bien sur la route que sur les chemins de terre et les off-roads difficiles. Que ce soit dans la jungle urbaine, à la chasse aux cols ou sur des passages TET exigeants, son agilité convainc ici et là et l'intervalle d'entretien porté à 15 000 kilomètres rend la Husky de plus en plus intéressante pour les voyageurs à la recherche d'une moto légère pour des aventures offroad difficiles.
- Léger et confortable pour les motos d'aventure
- Bonne qualité de fabrication et look attrayant
- Puissance du moteur suffisante pour les utilisations tout-terrain
- Rapport qualité-prix attractif
- Embrayage très souple
- Type de transmission précis
- la suspension d'origine atteint ses limites en cas d'utilisation intensive
- l'ergonomie de l'assise n'est pas tout à fait optimale pour les pilotes de grande taille
- l'autonomie restante et l'affichage de la capacité du réservoir de carburant se confondent en cas de chute et nécessitent un redémarrage !
- Moteur monocylindre puissant, intervalle d'entretien de 15 000 kilomètres
- ergonomie sophistiquée
- maniabilité agile
- suspension électronique entièrement réglable
- électronique améliorée
- Rally-Pack en option avec de nombreux ajustements
- Dynamic Slip Adjuster
- machine à roues géniale
- Phares LED avec bonne vision nocturne
- Hauteur de selle élevée, rapport de première vitesse long, frein avant un peu trop faible pour une utilisation sur route dure
- poids légèrement plus élevé que le modèle précédent
- supplément de prix pour le Rallypack ou le Quickshifter
