Ducati Monster SP 2023 VS. Yamaha MT-09 SP 2022

Ducati Monster SP 2023

Yamaha MT-09 SP 2022

Évaluation

Ducati Monster SP 2023

VS.

Yamaha MT-09 SP 2022

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Comparaison des données techniques

Toutes les données Données identiques Différentes données

	MOTEUR ET TRANSMISSION
	Ducati Monster SP 2023	Yamaha MT-09 SP 2022

Conception de moteur	V	En ligne
Degré	90
Nombre de cylindres	2	3
Temps	Moteur à quatre temps	Moteur à quatre temps
Soupapes par cylindre	4	4
Commande de soupapres	Desmodromique	DOHC
Réfroidissement	Liquide	Liquide
Cylindrée	937 cc	889 cc
Alésage	94 mm	78 mm
Course	67,5 mm	62,1 mm
Puissance nominale	111 ch	119 ch
T/min á puissance nominale	9250 T/min	10000 T/min
Couple	93 Nm	93 Nm
T/min á couple	6500 T/min	7000 T/min
Taux de compression	13,3	11,5
Gestion moteur	Injection	Injection
Accélérateur diamètre	53 mm
Démarreur	Électro	Électro
Embrayage	Plusieurs disques dans un bain d'huile, Antihop	Plusieurs disques dans un bain d'huile
Propulsion	Chaîne	Chaîne
Transmission	Levier de vitesse	Levier de vitesse
Nombre des gangs	6	6
Allumage		Transistor
	CHASSIS
Châssis	Aluminium	Aluminium
Conception de châssis	Moteur intégré à la structure portante	Pont
Angle de tête de fourche	67 Degré	65 Degré
Chasse	87 mm	108 mm
	SUSPENSION AVANT
Suspension	Telefourche upside down	Telefourche upside down
Technologie	Revêtement TIN
Marque	Öhlins	Kayaba
Diamètre	43 mm
Débattement	140 mm	137 mm
Possible de réglable	Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond	Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond
	SUSPENSION ARRIÈRE
Suspension	Bras oscillant	Bras oscillant
Matériel	Aluminium
Absorbeur	Mono absorbeur	Mono absorbeur
Assimilation	Redirection	Redirection
Marque	Öhlins	Öhlins
Débattement	150 mm	142 mm
Possible de réglable	Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond	Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond
	FREINAGE AVANT
Conception	Paralever	Paralever
Diamètre	320 mm	298 mm
Pistons	4 pistons
Assimilation	Semi-flottant
Actionnement	hydraulique
Technologie	radiale, Monoblock
Marque	Brembo
	FREINAGE ARRIÈRE
Conception	Disque	Disque
Diamètre	245 mm	245 mm
Pistons	2 pistons
Assimilation	Flottant
Marque	Brembo
	LES SYSTÈMES D´ASSISTANCE AU CONDUCTEUR
Systèmes d'assistence	Modes de conduite, ABS de virage, Launch-Control, Ride by Wire, Quickshifter, Contrôle de traction, Wheelie-Control	ABS, ABS de virage, Ride by Wire, Quickshifter, Régulateur de vitesse, Contrôle de traction, Wheelie-Control
	LES DONNÉES ET DIMENSIONS
Largeur de pneus avant	120 mm	120 mm
Hauteur de pneus avant	70 %	70 %
Diamètre de pneus avant	17 Po	17 Po
Largeur de pneus arrière	180 mm	180 mm
Hauteur de pneus arrière	55 %	55 %
Diamètre de pneus arrière	17 Po	17 Po
Empattement	1472 mm	1430 mm
Hauteur de selle à vide	850 mm	825 mm
Poids à sec (avec ABS)	166 kg
Poids à vide en ordre de marche (avec ABS)	186 kg	189 kg
Capacité utile du réservoir	14 l	14 l
Classes de permis de conduire	A	A2, A
Autonomie	269 km	280 km
Émissions combinées de CO2	120 g/km	116 g/km
Consommation de carburant combinée	5,2 l/100 km	5 l/100 km
Longueur		2090 mm
Largeur		795 mm
Hauteur		1190 mm
Bruit stationnaire		96 dB
	ÉQUIPEMENT
Équipement	Feux de jour LED, Feux LED, Écran TFT	Feux LED, Écran TFT

Comparaison des points forts et des points faibles

Ducati Monster SP 2023

Conclusion de vauli du 16/06/2023:

Yamaha MT-09 SP 2023

Conclusion de vauli du 18/06/2023:

La version SP est certes la plus chère, mais aussi la meilleure Ducati Monster. Tout s'accorde parfaitement, parce que c'est typiquement sportif chez Ducati. La suspension Öhlins entièrement réglable (donc aussi la fourche en or suédois !) remplit parfaitement son rôle, le système de freinage Brembo Stylema est puissant mais pas désagréable et la position de conduite, bien que sportive, est toujours agréable grâce à son orientation un peu plus vers l'avant. Même le moteur s'intègre très bien dans le concept de ce naked bike de classe moyenne très sportif - il ne demande qu'à être tourné et fournit le plus de puissance en haut. Si l'on cherche un défaut au Monster SP, il s'agit surtout des à-coups du V2 à bas régime, mais les vrais fans du moteur V2 à 90° ne s'en plaignent pas. Le prix n'est pas non plus un obstacle, les Italiens font payer assez cher les performances de la version SP.

La Yamaha MT-09 SP avait déjà la vie facile dans la génération précédente, puisqu'il s'agit d'une variante encore plus raffinée d'une machine de plaisir déjà très bonne, car délicieusement agile ! La version SP actuelle ne déroge pas à la règle, mais elle a encore été améliorée dans son ensemble. Un peu plus de puissance, un couple plus élevé et une électronique mieux réglée donnent encore plus de plaisir. Comme on pouvait s'y attendre, le châssis avec des composants KYB et Öhlins plus nobles fonctionne parfaitement, le freinage pourrait être un peu plus incisif, mais la position de conduite correspond toujours à ce que l'on attend d'une telle machine de plaisir agile et facile à contrôler. Les quelques bizarreries comme le petit écran TFT ou le masque lumineux controversé ne la rendent pas moins bonne, mais en font simplement une personnalité encore plus indépendante !