Honda CB750 Hornet E-Clutch 2026 VS. BMW F 900 R 2026
Honda CB750 Hornet E-Clutch 2026
BMW F 900 R 2026
Évaluation
Comparaison des données techniques
Honda CB750 Hornet E-Clutch 2026 |
BMW F 900 R 2026 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | En ligne avec un vilebrequin à 270° | En ligne |
| Cylindres | 2 | 2 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | OHC | DOHC |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Cylindrée | 755 cm³ | 895 cm³ |
| Alésage | 87 mm | 86 mm |
| Course | 63,5 mm | 77 mm |
| Puissance du moteur | 92 ch | 105 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 9500 tr/min | 8500 tr/min |
| Couple | 75 Nm | 93 Nm |
| Tr/min au couple | 7250 tr/min | 6750 tr/min |
| Taux de compression | 11 | 13,1 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Commande électronique | Multidisque à bain d’huile |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Lubrification | Carter sec | |
| Alésage du papillon | 48 mm | |
| Châssis | ||
| Cadre | Acier | Acier |
| Type de cadre | Tube double | Tube double, moteur porteur |
| Angle de tête de fourche | 25 degré | 64 degré |
| Chasse | 99 mm | 114 mm |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique inversée |
| Technologie | Big Piston | |
| Marque | Showa | |
| Diamètre | 41 mm | 43 mm |
| Débattement | 130 mm | 135 mm |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Matériau | Acier | Aluminium |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Mono-amortisseur |
| Fixation d’amortisseur | Pro-Link | direct |
| Débattement | 150 mm | 142 mm |
| Ajustement | Précharge | Précharge, Détente |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Diamètre | 296 mm | 320 mm |
| Piston | Quatre pistons | Quatre pistons |
| Actionnement | Hydraulique | |
| Technologie | radial | radial |
| Marque | Nissin | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 240 mm | 265 mm |
| Piston | Piston unique | Piston unique |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, Modes de conduite, Ride-by-Wire, Contrôle de traction, Anti-wheelie, Électronique moderne | ABS, Antipatinage, Modes de conduite, ABS de virage, Contrôle du couple de traînée du moteur, Ride-by-Wire, Contrôle de traction, Électronique moderne, Confort |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu avant | 17 pouces | 17 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 160 mm | 180 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 60 % | 55 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Longueur | 2090 mm | 2140 mm |
| Largeur | 780 mm | 870 mm |
| Hauteur | 1085 mm | |
| Empattement | 1420 mm | 1514 mm |
| Hauteur de selle | 795 mm | 760 mm |
| Garde au sol | 140 mm | |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 196 kg | 208 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 15,2 l | 13 l |
| Vitesse de pointe | 205 km/h | |
| Conformité au permis | A2, A | A |
| Autonomie | 353 km | 309 km |
| Norme Euro | Euro 5+ | |
| Émissions combinées de CO2 | 99 g/km | 99 g/km |
| Consommation de carburant combinée | 4,3 l/100 km | 4,2 l/100 km |
| Bruit stationnaire | 77 dB | 92 dB |
| Hauteur de selle jusqu’à | 835 mm | |
| Équipement | ||
| Équipement | Connectivité, Phares LED, Écran TFT, Prise USB-C, Électronique moderne, Charge et alimentation, Éclairage | Feux de jour LED, Phares LED, Écran TFT, Électronique moderne, Éclairage |
Comparaison des points forts et des points faibles
Honda CB750 Hornet E-Clutch 2026
Conclusion de Gregor du 24/03/2026:
La Hornet 2026 reste fidèle à elle-même et est judicieusement complétée par l'E-Clutch. Ce système améliore à la fois le confort et les performances et s'adapte parfaitement au caractère polyvalent de la Moto naked. Grâce à l'interaction inédite entre la commande électronique du papillon des gaz et l'E-Clutch, la technologie d'embrayage hybride des Japonais a définitivement dépassé les Quickshifters traditionnels et s'harmonise parfaitement avec la Hornet. La moto et l'E-Clutch marquent tous deux des points dans les situations quotidiennes comme lors de sorties amusantes.
La BMW F 900 R reste en 2025 un exemple parfait de raison sur deux roues. Elle ne suscite pas l'enthousiasme avec un look radical ou un moteur brachycéphale - mais c'est précisément ce qui fait sa force. Celui qui cherche une Moto naked fiable, polyvalente et adaptée au quotidien, qui offre une technique solide, des caractéristiques de sécurité modernes et un juste rapport qualité-prix, est à la bonne adresse. La mise à jour du modèle apporte des améliorations de détail judicieuses sans surcharger le concept éprouvé.
- E-Clutch plus performant que jamais, offre confort & performance
- grand confort au quotidien
- maniabilité agile
- Moteur accessible et en même temps émotionnel
- Suspension joliment équilibrée
- Prix très attractif
- Ergonomie non optimale pour les pilotes de grande taille
- le guidon pourrait être plus large et plus avancé
- la Suspension (contrairement à la Transalp sœur modèle) n'est pas réglable
- rapport qualité/prix
- Modes de conduite, y compris le mode Dynamic, de série
- Nouvelle fourche réglable
- ABS Pro et DTC de série
- Ergonomie repensée : sportive mais confortable
- Maniabilité agréable, dynamique de conduite accessible
- Bonne finition, technique solide
- Le design reste plutôt discret, peu émotionnel
- Quickshifter grinçant à bas régime
- Réglage du châssis arrière plus axé sur le confort que sur le sport
