Honda CRF1000L Africa Twin 2019 VS. Honda NC750X DCT 2026
Honda CRF1000L Africa Twin 2019
Honda NC750X DCT 2026
Évaluation
Comparaison des données techniques
Honda CRF1000L Africa Twin 2019 |
Honda NC750X DCT 2026 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | En ligne | En ligne |
| Degrés | 0 | |
| Cylindres | 2 | 2 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Cylindrée | 998 cm³ | 745 cm³ |
| Alésage | 92 mm | 77 mm |
| Course | 75,1 mm | 80 mm |
| Puissance du moteur | 95 ch | 59 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 7500 tr/min | 6750 tr/min |
| Couple | 98 Nm | 69 Nm |
| Tr/min au couple | 6000 tr/min | 4750 tr/min |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile | Multidisque à bain d’huile |
| Allumage | Transistor | Digital, Transistor |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Double embrayage |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Soupapes | OHC | |
| Taux de compression | 10,7 | |
| Alésage du papillon | 36 mm | |
| Châssis | ||
| Cadre | Acier | Acier |
| Type de cadre | Tube double, Tubulaire | |
| Angle de tête de fourche | 27 degré | |
| Chasse | 110 mm | |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique |
| Marque | Showa | |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | |
| Diamètre | 41 mm | |
| Débattement | 120 mm | |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Matériau | Aluminium | Aluminium |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Mono-amortisseur |
| Fixation d’amortisseur | Pro-Link | Timonerie |
| Marque | Showa | |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | |
| Débattement | 120 mm | |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Diamètre | 310 mm | 296 mm |
| Piston | Quatre pistons | Double piston |
| Actionnement | Hydraulique | Hydraulique |
| Technologie | radial | Onde |
| Marque | Nissin | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 256 mm | 240 mm |
| Piston | Double piston | Piston unique |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, Contrôle de traction | ABS, Modes de conduite, Contrôle de traction, Électronique moderne |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 90 mm | 120 mm |
| Hauteur du pneu avant | 90 % | 70 % |
| Diamètre du pneu avant | 21 pouces | 17 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 150 mm | 160 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 70 % | 60 % |
| Diamètre du pneu arrière | 18 pouces | 17 pouces |
| Longueur | 2335 mm | 2210 mm |
| Largeur | 875 mm | 846 mm |
| Hauteur | 1475 mm | 1330 mm |
| Empattement | 1575 mm | 1530 mm |
| Hauteur de selle | 850 mm | 802 mm |
| Hauteur de selle jusqu’à | 870 mm | |
| Poids à sec (avec ABS) | 212 kg | |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 232 kg | 226 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 18,8 l | 14,1 l |
| Conformité au permis | A | A2, A |
| Garde au sol | 145 mm | |
| Vitesse de pointe | 170 km/h | |
| Autonomie | 402 km | |
| Norme Euro | Euro 5+ | |
| Émissions combinées de CO2 | 82 g/km | |
| Consommation de carburant combinée | 3,5 l/100 km | |
| Bruit stationnaire | 88 dB | |
Comparaison des points forts et des points faibles
Honda CRF1000L Africa Twin 2018
Conclusion de vauli du 07/07/2018:
Honda NC750X DCT 2025
Conclusion de Gregor du 20/12/2025:
La nouvelle Africa Twin est arrivée exactement comme les fans l'attendaient : Bien contrôlable, peu nerveuse et une excellente compagne de voyage. Le fait qu'elle soit également extrêmement réussie sur le plan esthétique était un bonus agréable. Il n'y a donc pas de raison de changer radicalement l'Africa Twin, ce qui était bon reste bon pour la nouvelle - et beaucoup de choses ont été améliorées. Grâce à Ride by Wire, on bénéficie désormais aussi sur l'Africa Twin de modes de puissance, le contrôle de traction peut être réglé sur 7 niveaux (au lieu de 3 auparavant) et désactivé. La DCT en option est toujours une grande réussite et procure beaucoup de plaisir, mais elle coûte aussi beaucoup.
Même avec le millésime 2025, la Honda NC750X conserve ses talents en termes d'utilisation quotidienne, de détails pratiques, d'accessibilité et de faible consommation. La boîte de vitesses unique à double embrayage DCT est même encore meilleure, car sa configuration est plus harmonieuse. Un nouvel aspect est maintenant la sportivité, que l'unité Moteur et Transmission et la maniabilité agile avec un centre de gravité bas rendaient déjà possible auparavant, mais qui est maintenant portée à un nouveau niveau par le nouveau frein à double disque plus stable à l'avant. Grâce à son aptitude marquée au tourisme, il n'est pas étonnant que la NC750X se vende si bien, malgré ses 13 ans d'existence, ou probablement même grâce à elle. Si vous en avez les moyens, n'hésitez pas à investir dans le double embrayage DCT - c'est ce qui rend la NC750X vraiment unique !
- moteur fiable
- position de conduite confortable
- châssis bien réglé
- look réussi
- bons freins
- DCT en option
- modes de puissance
- protection contre le vent pas tout à fait optimale
- pas de régulateur de vitesse
- ABS non désactivable sur la roue avant
- très souple
- avantageuse
- faible consommation
- maniabilité de pointe grâce à un centre de gravité bas
- espace de rangement de 23 litres à la place du réservoir
- boîte de vitesses à double embrayage DCT
- modes de conduite réglables
- bons freins
- Pare-brise non réglable
