Triumph Tiger Sport 660 2026 VS. Suzuki V-Strom 800 2024
Triumph Tiger Sport 660 2026
Suzuki V-Strom 800 2024
Évaluation
Triumph Tiger Sport 660 2026
VS.
Suzuki V-Strom 800 2024
Comparaison des données techniques
Triumph Tiger Sport 660 2026 |
Suzuki V-Strom 800 2024 |
|
|
|
|
|
| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | En ligne | En ligne avec un vilebrequin à 270° |
| Cylindres | 3 | 2 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | DOHC | DOHC |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Cylindrée | 660 cm³ | 776 cm³ |
| Alésage | 74 mm | 84 mm |
| Course | 51,1 mm | 70 mm |
| Puissance du moteur | 95 ch | 83 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 11250 tr/min | 8500 tr/min |
| Couple | 68 Nm | 78 Nm |
| Tr/min au couple | 8250 tr/min | 6800 tr/min |
| Taux de compression | 12 | 12,8 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Alésage du papillon | 44 mm | |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile, Anti-hopping, Systèmes d'embrayage | Multidisque à bain d’huile |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Châssis | ||
| Cadre | Acier | Acier |
| Type de cadre | Périmètre | |
| Angle de tête de fourche | 23,1 degré | 64 degré |
| Chasse | 97 mm | 124 mm |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique inversée |
| Marque | Showa | Showa |
| Diamètre | 41 mm | |
| Débattement | 150 mm | 150 mm |
| Ajustement | Précharge | |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Matériau | Acier | Aluminium |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Mono-amortisseur |
| Fixation d’amortisseur | Timonerie | |
| Marque | Showa | Showa |
| Débattement | 150 mm | 150 mm |
| Ajustement | Précharge | Précharge |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Diamètre | 310 mm | 310 mm |
| Piston | Double piston | Quatre pistons |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Marque | Nissin | |
| Technologie | radial | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 255 mm | 260 mm |
| Piston | Piston unique | |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Marque | Nissin | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, Modes de conduite, ABS de virage, Quickshifter, Quickshifter avec blipper, Contrôle de traction, Électronique moderne | ABS, Modes de conduite, Ride-by-Wire, Quickshifter avec blipper, Contrôle de traction |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 120 mm | 110 mm |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | 80 % |
| Diamètre du pneu avant | 17 pouces | 19 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 180 mm | 150 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 55 % | 70 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Longueur | 2069 mm | 2345 mm |
| Largeur | 828 mm | 975 mm |
| Hauteur | 1395 mm | 1310 mm |
| Empattement | 1418 mm | 1515 mm |
| Hauteur de selle | 835 mm | 825 mm |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 211 kg | 223 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 18,6 l | 20 l |
| Conformité au permis | A2, A | A2, A |
| Autonomie | 379 km | 454 km |
| Norme Euro | Euro 5+ | |
| Émissions combinées de CO2 | 110 g/km | |
| Consommation de carburant combinée | 4,9 l/100 km | 4,4 l/100 km |
| Équipement | ||
| Équipement | Phares LED, Écran TFT, Électronique moderne, Éclairage | Phares LED, Écran TFT, pare-brise réglable |
Comparaison des points forts et des points faibles
Triumph Tiger Sport 660 2026
Conclusion de Clemo du 07/03/2026:
Suzuki V-Strom 800 2026
Conclusion de Gregor du 10/05/2026:
Avec son puissant et charismatique trois cylindres et son équipement de série haut de gamme, Triumph s'impose avec la Tiger Sport 660 dans la catégorie des motos de tourisme sportives compactes. La plus petite Tiger se distingue du lot et offre un compromis réussi entre sportivité et aptitude au voyage. Avec désormais 95 ch, la Tiger 660 exploite au maximum la limite du permis A2, ce qui en fait un compagnon intéressant pour les motards débutants qui aiment voyager sur de longues distances.
Lors du test de voyage, la Suzuki V-Strom 800 convainc par son grand équilibre. Elle se conduit de manière détendue au quotidien, reste confortable sur les longues étapes et procure plus de plaisir de conduire sur les routes sinueuses que ne le laisse supposer son apparence austère. C'est justement cette polyvalence qui fait d'elle une compagne de voyage solide.
- Trois cylindres charismatique de 95 ch
- équipement de série complet
- Quickshifter précis
- position de conduite droite
- maniabilité un bon compromis stabilité/agilité
- finition
- Angle du genou pas optimal pour les grands gabarits
- Suspension à peine réglable et un peu molle en conduite sportive
- cockpit LCD/TFT assez vieillot
- moteur à deux cylindres facile à vivre, mais amusant et puissant
- confort de conduite élevé
- ergonomie détendue
- performance de conduite agréable et prévisible
- qualités de touring équilibrées
- souveraine sur l'asphalte changeant
- Suspension clairement axée sur le confort en cas d'allure très ambitieuse
- angle d'inclinaison maximum limité
- ne convient que de manière limitée pour une utilisation offroad grossière (ABS non désactivable)
- protection contre le vent seulement correcte pour les pilotes de grande taille, pas brillante
