KTM 790 Adventure 2023 VS. Honda CB500X 2023
KTM 790 Adventure 2023
Honda CB500X 2023
Évaluation
Comparaison des données techniques
KTM 790 Adventure 2023 |
Honda CB500X 2023 |
|
|
|
|
|
| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | En ligne | En ligne |
| Cylindres | 2 | 2 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | DOHC | DOHC |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Lubrification | circulation de pression | |
| Cylindrée | 799 cm³ | 471 cm³ |
| Alésage | 88 mm | 67 mm |
| Course | 65,7 mm | 66,8 mm |
| Puissance du moteur | 95 ch | 48 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 8000 tr/min | 8600 tr/min |
| Couple | 88 Nm | 43 Nm |
| Tr/min au couple | 6600 tr/min | 5600 tr/min |
| Taux de compression | 12,7 | 10,7 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Alésage du papillon | 46 mm | |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile | Multidisque à bain d’huile, Anti-hopping |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Allumage | Digital, Transistor | |
| Châssis | ||
| Cadre | Chrome-molybdène | Acier |
| Type de cadre | Tubulaire, moteur porteur | |
| Angle de tête de fourche | 64,1 degré | 27,5 degré |
| Chasse | 107,8 mm | 108 mm |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique inversée |
| Marque | WP | Showa |
| Diamètre | 43 mm | 41 mm |
| Débattement | 200 mm | |
| Technologie | Big Piston | |
| Ajustement | Précharge | |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Matériau | Aluminium | Acier |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Mono-amortisseur |
| Fixation d’amortisseur | Timonerie | Pro-Link |
| Marque | WP | |
| Débattement | 200 mm | |
| Ajustement | Précharge | Précharge |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Diamètre | 320 mm | 296 mm |
| Piston | Quatre pistons | Double piston |
| Actionnement | Hydraulique | |
| Technologie | radial | radial |
| Marque | Nissin | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 260 mm | 240 mm |
| Piston | Double piston | Piston unique |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, Modes de conduite, Ride-by-Wire, Contrôle de traction | ABS |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 90 mm | 110 mm |
| Hauteur du pneu avant | 90 % | 80 % |
| Diamètre du pneu avant | 21 pouces | 19 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 150 mm | 160 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 70 % | 60 % |
| Diamètre du pneu arrière | 18 pouces | 17 pouces |
| Empattement | 1509 mm | 1445 mm |
| Hauteur de selle | 840 mm | 830 mm |
| Hauteur de selle jusqu’à | 860 mm | |
| Poids à sec (avec ABS) | 199 kg | |
| Capacité du réservoir de carburant | 20 l | 17,5 l |
| Conformité au permis | A | A2 |
| Autonomie | 476 km | 486 km |
| Consommation de carburant combinée | 4,2 l/100 km | 3,6 l/100 km |
| Longueur | 2155 mm | |
| Largeur | 830 mm | |
| Hauteur | 1410 mm | |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 199 kg | |
| Émissions combinées de CO2 | 82 g/km | |
| Équipement | ||
| Équipement | Connectivité, Phares LED, Écran TFT | Phares LED |
Comparaison des points forts et des points faibles
KTM 790 Adventure 2023
Conclusion de vauli du 20/10/2023:
La KTM 790 Adventure est toujours l'une des motos de voyage de classe moyenne les plus sportives - si vous cherchez une moto de tourisme qui maîtrise brutalement la route et le off-road, vous trouverez votre bonheur ici. Mais en même temps, le châssis et le moteur offrent suffisamment de confort et de bonnes manières pour que le pilote ne devienne pas fou, même sur les longues étapes de liaison. Le moteur est merveilleusement puissant pour cette catégorie, la consommation est étonnamment basse et les aides à la conduite sont même d'un niveau supérieur à la normale. L'ergonomie est tout à fait correcte sur la route, l'ergonomie offroad devrait même être un peu moins radicale. Dans l'ensemble, la 790 Adventure offre un bon rapport qualité/prix et de bonnes performances.
L'A2 polyvalente de Honda a évolué de manière positive ! Des composants tels que les freins et le châssis ont été sensiblement améliorés, tandis que les nouvelles peintures et la nouvelle signature lumineuse sont un signe clair de l'arrivée du millésime 2022. S'asseoir et partir est la devise ici, car grâce à la performance de conduite simple et à l'ergonomie accessible, on se sent déjà à l'aise après quelques mètres sur cette moto d'aventure de 48 CV. Que l'on soit jeune ou moins jeune, la CB500X trouve sa place pour tout le monde !
- moteur poussif avec une puissance impressionnante
- faible consommation
- excellente régulation du contrôle de traction
- protection anti-vent efficace avec une grande plage de réglage
- éléments de commande logiques
- maniabilité agile
- conduite précise
- freinage efficace
- ergonomie confortable sur route
- embrayage bien dosé
- Quickshifter+ sportif uniquement contre supplément de prix
- plage de réglage de la suspension pas trop grande
- position du guidon trop basse en off-road
- ergonomie confortable
- faible consommation
- moteur silencieux
- boîte de vitesses douce comme du beurre et embrayage souple
- performance de conduite intuitive
- accessibilité
- nombreux accessoires disponibles d'usine
- Pare-brise réglable uniquement avec un outil
- le point de pression du frein pourrait être plus clairement défini
