Suzuki GSX-8S 2026 VS. Suzuki GSX-S950 2026
Suzuki GSX-8S 2026
Suzuki GSX-S950 2026
Évaluation
Comparaison des données techniques
Suzuki GSX-8S 2026 |
Suzuki GSX-S950 2026 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | En ligne avec un vilebrequin à 270° | En ligne |
| Cylindres | 2 | 4 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | DOHC | DOHC |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Cylindrée | 776 cm³ | 999 cm³ |
| Alésage | 84 mm | 73,4 mm |
| Course | 70 mm | 59 mm |
| Puissance du moteur | 83 ch | 48 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 8500 tr/min | 6100 tr/min |
| Couple | 78 Nm | 76 Nm |
| Tr/min au couple | 6800 tr/min | 3250 tr/min |
| Taux de compression | 12,8 | 12,2 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Alésage du papillon | 42 mm | |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile | Multidisque à bain d’huile, Anti-hopping, Systèmes d'embrayage |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Allumage | Digital, Transistor | |
| Châssis | ||
| Cadre | Acier | Aluminium |
| Type de cadre | Tube double | Tube double |
| Angle de tête de fourche | 65 degré | 65 degré |
| Chasse | 104 mm | 100 mm |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique inversée |
| Marque | Kayaba | Kayaba |
| Diamètre | 41 mm | 43 mm |
| Débattement | 130 mm | 120 mm |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Matériau | Aluminium | Aluminium |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Mono-amortisseur |
| Marque | Kayaba | Kayaba |
| Débattement | 130 mm | 130 mm |
| Ajustement | Précharge | |
| Fixation d’amortisseur | Timonerie | |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Diamètre | 310 mm | 310 mm |
| Piston | Quatre pistons | Quatre pistons |
| Technologie | radial, Monobloc | radial |
| Fixation d’amortisseur | Étrier fixe | |
| Actionnement | Hydraulique | |
| Marque | Tokico | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 240 mm | 250 mm |
| Piston | Piston unique | Piston unique |
| Fixation d’amortisseur | Étrier fixe | Étrier flottant |
| Marque | Tokico | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, Modes de conduite, Ride-by-Wire, Quickshifter, Quickshifter avec blipper, Contrôle de traction, Électronique moderne | ABS, Antipatinage, Modes de conduite, Ride-by-Wire, Contrôle de traction, Électronique moderne |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu avant | 17 pouces | 17 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 180 mm | 190 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 55 % | 50 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Longueur | 2115 mm | 2115 mm |
| Largeur | 775 mm | 810 mm |
| Hauteur | 1105 mm | 1080 mm |
| Empattement | 1465 mm | 1460 mm |
| Hauteur de selle | 810 mm | 810 mm |
| Garde au sol | 145 mm | 140 mm |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 202 kg | 214 kg |
| Charge utile | 198 kg | 186 kg |
| Poids maximal autorisé | 400 kg | 400 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 14 l | 19 l |
| Vitesse de pointe | 210 km/h | 175 km/h |
| Conformité au permis | A2, A | A2, A |
| Autonomie | 333 km | 311 km |
| Émissions combinées de CO2 | 99 g/km | 143 g/km |
| Consommation de carburant combinée | 4,2 l/100 km | 6,1 l/100 km |
| Bruit stationnaire | 89 dB | 88 dB |
| Poids en ordre de marche | 214 kg | |
| Norme Euro | Euro 5 | |
| Équipement | ||
| Équipement | Feux de jour LED, Phares LED, Écran TFT, Électronique moderne, Éclairage | Phares LED, Écran TFT, Électronique moderne, Éclairage |
Comparaison des points forts et des points faibles
Suzuki GSX-8S 2023
Conclusion de Gregor du 18/09/2023:
Suzuki GSX-S950 2021
Conclusion de vauli du 06/10/2021:
Pendant des années, Suzuki a été la marque qui proposait des motos sympas avec un bon rapport qualité/prix. Avec la Suzuki GSX-8S, on se présente avec beaucoup plus d'assurance. Elle se présente comme une moto de qualité, sophistiquée et se place en tête d'une catégorie très disputée. Les données de performance peu spectaculaires et le poids relativement élevé n'assombrissent que brièvement le tableau. Lors des essais, la Suzuki convainc pleinement. Une vraie bonne moto.
La "petite" GSX-S950 est sacrément proche de la GSX-S1000, c'est pourquoi il semble que l'on doive justifier le prix élevé de la 1000. Mais celui qui souhaite une conduite aussi sportive que celle de la GSX-S1000 se heurtera déjà à la suspension un peu trop souple et non réglable. Toutefois, cette conception plus confortable de la 950 s'accorde très bien avec le caractère du moteur. En effet, avec (seulement) 95 ch, le moteur, identique à celui de la GSX-S1000, est conçu pour fournir du couple par le bas et au milieu, tirer obstinément n'a guère de sens. Celui qui cherche une naked bike relativement confortable, adaptée à la catégorie A2 et qui se distingue à peine du modèle haut de gamme peut donc économiser beaucoup d'argent !
- Concept global développé et de haute qualité
- moteur à couple élevé
- régularité de marche de premier ordre, performance de conduite stable, impression générale de très grande qualité
- très bonne selle
- Superbe position de conduite de nakedbike
- Quickshifter bon et précis
- éléments de commande de grande qualité
- très bon écran d'affichage
- Châssis offrant des réserves pour une large plage d'utilisation malgré le manque de possibilités de réglage
- Bonne ergonomie
- Le Quickshifter et la boîte de vitesses nécessitent un peu plus de force de manœuvre que d'habitude
- Moto un peu plus lourde que les autres motos de cette catégorie
- L'ABS fonctionne de manière très défensive
- Le moteur n'a pas de réserve de régime vers le haut
- Moteur avec beaucoup de punch par le bas
- bon son
- freins stables
- position de conduite agréable
- Châssis trop souple et non réglable
- cockpit peu lisible en plein soleil
