BMW R 1250 RT 2020 VS. BMW K 1600 GT 2020
BMW R 1250 RT 2020
BMW K 1600 GT 2020
Valutazione
Dati tecnici a confronto
BMW R 1250 RT 2020 |
BMW K 1600 GT 2020 |
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| Motore e trasmissione | ||
| Tipo di motore | Boxer | In linea |
| Cilindri | 2 | 6 |
| Tempi | 4 tempi | 4 tempi |
| Valvole per cilindro | 4 | 4 |
| Distribuzione a valvole | DOHC | |
| Raffreddamento | liquido-aria | liquido |
| Spostamento | 1254 ccm | 1649 ccm |
| Corsa | 76 mm | 67,5 mm |
| Potenza | 136 hp | 160 hp |
| Giri/min a potenza massima | 7750 giri/min | 7750 giri/min |
| Coppia | 143 Nm | 175 Nm |
| Coppia a giri/min | 6250 giri/min | 5250 giri/min |
| Sistema di alimentazione | Iniezione | |
| Diametro della valvola a farfalla | 52 mm | |
| Avviamento | Elettrico | |
| Tipo di frizione | Antihopping | Piastra multipla in bagno d'olio |
| Trasmissione | Albero di trasmissione | Albero di trasmissione |
| Tipo di trasmissione | Cambio di marcia | |
| Numero di marce | 6 | 6 |
| Alesaggio | 72 mm | |
| Rapporto di compressione | 12,2 | |
| Châssis | ||
| Telaio | Acciaio | Alluminio |
| Avanzamento | 116 mm | |
| Tipo di telaio | Estruso | |
| Sospensione anteriore | ||
| Sospensione anteriore | Telelever | Telelever |
| Diametro | 37 mm | |
| Escursione | 120 mm | |
| Regolazione | Precarico | |
| Sospensione posteriore | ||
| Sospensione | Braccio oscillante singolo | Paralizzante |
| Materiale | Alluminio | |
| Ammortizzatore | Monoshock | |
| Escursione | 136 mm | |
| Regolazione | Precarico, Estensione | |
| Freni anteriori | ||
| Tipologia | Doppio disco | Doppio disco |
| Diametro | 320 mm | |
| Pistone | Quattro pistoni | |
| Azionamento | Idraulico | |
| Tecnologia | radiale | |
| Freni posteriori | ||
| Tipologia | Disco | Disco |
| Diametro | 276 mm | |
| Pistone | Doppio pistone | |
| Attacco dell'ammortizzatore | Pinza flottante | |
| Sistemi di assistenza | ||
| Sistemi di assistenza | ABS, Controllo anti-slittamento, Modalità di guida | ABS, Controllo della trazione |
| Dimensioni e pesi | ||
| Larghezza del pneumatico anteriore | 120 mm | 120 mm |
| Altezza del pneumatico anteriore | 70 % | 70 % |
| Diametro del pneumatico anteriore | 17 pollici | 17 pollici |
| Larghezza del pneumatico posteriore | 180 mm | 190 mm |
| Altezza del pneumatico posteriore | 55 % | 55 % |
| Diametro del pneumatico posteriore | 17 pollici | 17 pollici |
| Lunghezza | 2222 mm | 2324 mm |
| Larghezza | 985 mm | 1000 mm |
| Interasse | 1485 mm | |
| Altezza sella | 805 mm | 810 mm |
| Altezza sella fino a | 825 mm | 830 mm |
| Peso in ordine di marcia (con ABS) | 279 kg | 319 kg |
| Capacità serbatoio | 25 l | 26,5 l |
| Guidabile con patente | A | A |
| Optional | ||
| Dotazione | Parabrezza regolabile | |
Punti di forza e di debolezza a confronto
BMW R 1250 RT 2019
Conclusione da vauli da 06/08/2019:
Alla nuova R 1250 RT piace molto il motore più potente con 11 CV in più, perché 279 chili pronti per la guida sono felici per ogni CV in più. Ancora più piacevoli, tuttavia, sono gli orgogliosi 143 Newtonmetri - 18 in più rispetto al predecessore. Questo si traduce in una maggiore fluidità e sovranità, che sono in cima alla lista per una tourer. Ciononostante, lo spesso 12.5-RT può essere guidato anche in modo sportivo; la pronunciata accelerazione dal basso lo rende estremamente agile, soprattutto in uscita da una curva dopo un tornante. In combinazione con l'assistente al cambio Pro, le marce scivolano appena e ci si muove involontariamente in modo più sportivo di quanto si sarebbe voluto. I punti di forza della R 1250 RT restano la buona fattura, il principio di funzionamento semplice e facile da seguire e, non da ultimo, il suo raggio di sterzata relativamente ridotto.
Motore sei cilindri in linea estremamente colto, con una coppia enorme e molta potenza, ma senza alcuna volontà di usare la forza, semplicemente un propulsore di massima sovranità. Agile e scattante, nonostante un peso vivo di 339 kg (a pieno carico). Con Dynamic ESA, DTC, ABS Pro e shift assist, è sportiva e sicura da guidare.
- Equipaggiamento lussuoso
- elettronica molto ben funzionante
- parabrezza efficiente
- maneggevolezza piacevole
- sistema di borse spazioso.
- Con 279 chili di peso pronta alla guida, difficile da manovrare
- prezzo orgoglioso
- Posizione di seduta piacevole e completamente rilassata
- elettronica eccellente, dal controllo di trazione alle sospensioni semiattive
- ABS Pro
- assistente al cambio
- guida molto più sportiva di quanto le dimensioni suggeriscano.
- L'abitacolo sembra già un po' datato rispetto alla tecnologia incorporata
