Triumph Trophy SE 2017 VS. Kawasaki Versys 1000 2017
Triumph Trophy SE 2017
Kawasaki Versys 1000 2017
Valutazione
Dati tecnici a confronto
Triumph Trophy SE 2017 |
Kawasaki Versys 1000 2017 |
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| Motore e trasmissione | ||
| Tipo di motore | In linea | In linea |
| Cilindri | 3 | 4 |
| Valvole per cilindro | 4 | |
| Distribuzione a valvole | DOHC | |
| Raffreddamento | liquido | liquido |
| Spostamento | 1215 ccm | 1043 ccm |
| Alesaggio | 85 mm | 77 mm |
| Corsa | 71,4 mm | 56 mm |
| Potenza | 134 hp | 120 hp |
| Giri/min a potenza massima | 8900 giri/min | 9000 giri/min |
| Coppia | 120 Nm | 102 Nm |
| Coppia a giri/min | 6450 giri/min | 7500 giri/min |
| Tipo di frizione | Piastra multipla in bagno d'olio | Piastra multipla in bagno d'olio |
| Trasmissione | Albero di trasmissione | Catena |
| Numero di marce | 6 | 6 |
| Tempi | 4 tempi | |
| Rapporto di compressione | 10,3 | |
| Avviamento | Elettrico | |
| Accensione | Digitale | |
| Châssis | ||
| Tipo di telaio | Twin Tube | |
| Telaio | Alluminio | |
| Sospensione anteriore | ||
| Sospensione anteriore | Forcella telescopica | Forcella telescopica rovesciata |
| Marchio | WP | |
| Regolazione | Rimbalzo | Compressione, Precarico, Rimbalzo |
| Sospensione posteriore | ||
| Marchio | WP | |
| Regolazione | Estensione | Compressione, Precarico, Estensione |
| Freni anteriori | ||
| Pistone | Quattro pistoni | Quattro pistoni |
| Marchio | Nissin | |
| Tipologia | Doppio disco | |
| Attacco dell'ammortizzatore | Semi-Schwimmsattel | |
| Tecnologia | radiale, Petalo | |
| Freni posteriori | ||
| Tipologia | Disco | Disco |
| Pistone | Doppio pistone | Singolo pistone |
| Attacco dell'ammortizzatore | Pinza flottante | Pinza fissa |
| Marchio | Nissin | |
| Dimensioni e pesi | ||
| Larghezza del pneumatico anteriore | 120 mm | 120 mm |
| Altezza del pneumatico anteriore | 70 % | 70 % |
| Diametro del pneumatico anteriore | 17 pollici | 17 pollici |
| Larghezza del pneumatico posteriore | 190 mm | 180 mm |
| Altezza del pneumatico posteriore | 55 % | 55 % |
| Diametro del pneumatico posteriore | 17 pollici | 17 pollici |
| Lunghezza | 2235 mm | 2240 mm |
| Larghezza | 975 mm | 895 mm |
| Altezza | 1435 mm | 1400 mm |
| Interasse | 1542 mm | 1520 mm |
| Altezza sella | 800 mm | 840 mm |
| Peso in ordine di marcia | 301 kg | |
| Capacità serbatoio | 26 l | 21 l |
| Guidabile con patente | A | A |
| Peso in ordine di marcia (con ABS) | 250 kg | |
Punti di forza e di debolezza a confronto
Triumph Trophy SE 2015
Conclusione da vauli da 06/08/2015:
Kawasaki Versys 1000 2016
Conclusione da vauli da 12/08/2016:
La prima impressione, si sa, è ingannevole: la Trophy SE appare estremamente ingombrante e immobile da ferma, ma è più agile del previsto. In modo piacevole, riesce a superare anche le curve più strette in una sola volta con un po' di affondo. Naturalmente, questo è aiutato dal potente motore con un buon tiro dal basso: non ci sono brutte sorprese da aspettarsi dal propulsore. Anche l'equipaggiamento è notevole e non lascia molto a desiderare, con impianto hi-fi, parabrezza elettrico, cruise control e molte altre funzioni. L'utilizzo dei numerosi pulsanti non è del tutto intuitivo e la sensazione dei singoli componenti potrebbe essere un po' migliore. Tuttavia, la Triumph Trophy SE non è affatto mal rifinita e il suo aspetto agile la rende un ottimo abbinamento.
La Kawasaki Versys 1000 non è un modello completamente nuovo, anche se lo sembra dal punto di vista del design. Il look è stato abilmente adattato all'attuale linea aggressiva di Kawasaki, con due fari a punta e molti spigoli nella parte anteriore. Dal punto di vista tecnico, invece, è stata aggiornata con cautela, ma in modo abbastanza sensato. Due cavalli in più aumentano la potenza a 120 CV, che è eccellente da guidare grazie alle meravigliose caratteristiche del quattro cilindri in linea. La ciclistica risponde alle esigenze sportive di una Kawasaki, ma l'ergonomia e la posizione di seduta confortevole consentono di affrontare lunghi viaggi, proprio come una grande enduro. Con accessori utili come il set di borse, il bauletto, le manopole riscaldate e i fari supplementari, la Versys 1000 diventa una seria moto da turismo a lunga percorrenza - il prezzo di base relativamente basso rende questi espedienti abbastanza accessibili.
- Buona protezione dal vento, regolabile elettricamente
- caratteristiche del motore piacevoli
- sistema hi-fi
- cruise control
- maneggevolezza relativamente facile
- molto comfort.
- Peso elevato, non proprio economico
- Aspetto sportivo
- posizione di seduta comoda
- motore a quattro cilindri in linea potente e colto
- parabrezza regolabile
- telaio stabile
- impianto frenante ben controllato
- gamma intelligente di accessori
- prezzo relativamente basso.
- Parabrezza regolabile solo da fermo
- l'indicatore di marcia costa di più
