Aprilia Shiver 900 2017 VS. Triumph Tiger 900 GT Pro 2020
Aprilia Shiver 900 2017
Triumph Tiger 900 GT Pro 2020
Évaluation
Comparaison des données techniques
Aprilia Shiver 900 2017 |
Triumph Tiger 900 GT Pro 2020 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | V | En ligne |
| Degrés | 90 | |
| Cylindres | 2 | 3 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | DOHC | DOHC |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Cylindrée | 896,1 cm³ | 888 cm³ |
| Alésage | 92 mm | 78 mm |
| Course | 67,4 mm | 61,9 mm |
| Puissance du moteur | 95,2 ch | 95,2 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 8750 tr/min | 8750 tr/min |
| Couple | 90 Nm | 87 Nm |
| Tr/min au couple | 6500 tr/min | 7250 tr/min |
| Taux de compression | 11 | 11,27 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile | Multidisque à bain d’huile |
| Allumage | Digital | |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Châssis | ||
| Cadre | Acier | Acier |
| Type de cadre | Tubulaire | Tubulaire |
| Angle de tête de fourche | 65,4 degré | |
| Chasse | 133,3 mm | |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique inversée |
| Marque | Kayaba | Marzocchi |
| Diamètre | 41 mm | 45 mm |
| Débattement | 120 mm | 180 mm |
| Ajustement | Précharge, Détente | Compression, Détente |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Matériau | Aluminium | Aluminium |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Mono-amortisseur |
| Marque | Sachs | Marzocchi |
| Débattement | 130 mm | 170 mm |
| Ajustement | Précharge | Précharge, Détente |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Diamètre | 320 mm | 320 mm |
| Piston | Quatre pistons | Quatre pistons |
| Actionnement | Hydraulique | Hydraulique |
| Technologie | radial | radial, Monobloc |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Marque | Brembo | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 240 mm | 255 mm |
| Piston | Piston unique | Piston unique |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Marque | Brembo | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, Modes de conduite, Ride-by-Wire, Contrôle de traction | suspension à réglage électronique, Modes de conduite, ABS de virage, Ride-by-Wire, Contrôle de traction |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 120 mm | 100 mm |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | 90 % |
| Diamètre du pneu avant | 17 pouces | 19 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 180 mm | 150 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 55 % | 70 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Longueur | 2120 mm | |
| Empattement | 1440 mm | 1556 mm |
| Hauteur de selle | 800 mm | 810 mm |
| Poids en ordre de marche | 210 kg | |
| Capacité du réservoir de carburant | 15 l | 20 l |
| Conformité au permis | A | A |
| Largeur | 930 mm | |
| Hauteur | 1410 mm | |
| Hauteur de selle jusqu’à | 830 mm | |
| Poids à sec (avec ABS) | 198 kg | |
Comparaison des points forts et des points faibles
L'Aprilia Shiver 900 a clairement ses particularités en ce qui concerne l'utilisation de l'écran et des modes de conduite - mais nous laissons ici passer le bonus de la diva italienne. En effet, pendant la conduite, cette moto naked de classe moyenne est un véritable poème et se laisse facilement glisser de virage en virage. Grâce à des composants de châssis de haute qualité, elle se laisse guider comme sur des rails, tandis que le V2 de 95 ch transforme l'essence en bonheur auditif ! La position de conduite donne également une bonne sensation et donne l'impression que l'on peut pousser la Shiver 900 à travers n'importe quel rayon. Si l'on parvient à dépasser l'aspect peut-être un peu poussiéreux, on trouve en l'Aprilia une naked bike de classe moyenne qui transforme chaque course sur route en véritable or de l'âme !
Les bonnes choses prennent du temps, dit-on. Chez Triumph, on s'y est tenu et avec la Tiger 900 GT Pro, on a mis sur les jantes en fonte une moto qui poursuit la longue et fructueuse voie de la 800 avec de nombreuses améliorations de détails et qui est aussi bien une moto pratique pour le quotidien que pour des tours et des voyages prolongés. Le triple est devenu plus pointu, tout en restant un moteur harmonieux avec lequel même les débutants ne peuvent pas se tromper, sans pour autant ennuyer les motards expérimentés. Et ce, grâce à des débattements de suspension suffisants sur des routes de différentes qualités ainsi que sur des passages tout-terrain tout à fait modérés. Nous n'avons pas trouvé grand-chose à redire à la première impression, mais nous allons certainement examiner la Tiger de plus près.
- moteur V2 puissant
- son magnifique
- compatible A2
- pack électronique complet
- châssis stable en combinaison avec un châssis sportif
- très facile à conduire
- position de conduite confortable mais sportive
- Sélection des modes de conduite inutilement compliquée
- aspect des phares un peu grisâtre
- trois cylindres plein de caractère
- comportement agile en virage
- Quickshifter de série
- amortisseur réglable électroniquement
- équipement de série généreux
- bonne ergonomie
- bonne protection contre le vent et les intempéries
- aptitude aux longs trajets
- Une avalanche d'interrupteurs sur le guidon gauche
