Aprilia Tuono V4 1100 RR 2019 VS. Ducati Monster 1200 S 2020
Aprilia Tuono V4 1100 RR 2019
Ducati Monster 1200 S 2020
Évaluation
Comparaison des données techniques
Aprilia Tuono V4 1100 RR 2019 |
Ducati Monster 1200 S 2020 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | V | V |
| Cylindres | 4 | 2 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes | DOHC | Desmodromique, DOHC |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Cylindrée | 1077 cm³ | 1198,4 cm³ |
| Alésage | 81 mm | 106 mm |
| Course | 52,3 mm | 67,9 mm |
| Puissance du moteur | 175 ch | 147 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 11000 tr/min | 9250 tr/min |
| Couple | 120 Nm | 126,2 Nm |
| Tr/min au couple | 9000 tr/min | 7750 tr/min |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile, Anti-hopping | Multidisque à bain d’huile |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Degrés | 90 | |
| Soupapes par cylindre | 4 | |
| Taux de compression | 13 | |
| Système de carburant | Injection | |
| Alésage du papillon | 56 mm | |
| Type de transmission | Changement de vitesse | |
| Châssis | ||
| Cadre | Aluminium | Acier |
| Type de cadre | Tubulaire | |
| Angle de tête de fourche | 66,7 degré | |
| Chasse | 86,5 mm | |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique inversée |
| Marque | Sachs | Öhlins |
| Diamètre | 43 mm | |
| Débattement | 130 mm | |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | |
| Suspension arrière | ||
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Mono-amortisseur |
| Marque | Sachs | Öhlins |
| Suspension | Bras oscillant unique | |
| Matériau | Aluminium | |
| Fixation d’amortisseur | Timonerie | |
| Débattement | 149 mm | |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Piston | Quatre pistons | Quatre pistons |
| Technologie | radial | radial, Monobloc |
| Marque | Brembo | Brembo |
| Diamètre | 330 mm | |
| Actionnement | Hydraulique | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Piston | Double piston | Double piston |
| Diamètre | 245 mm | |
| Fixation d’amortisseur | Étrier fixe | |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu avant | 17 pouces | 17 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 190 mm | 190 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 55 % | 55 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Longueur | 2065 mm | |
| Largeur | 800 mm | |
| Empattement | 1445 mm | 1485 mm |
| Hauteur de selle | 825 mm | 795 mm |
| Poids à sec (avec ABS) | 184 kg | 185 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 18,5 l | 16,5 l |
| Conformité au permis | A | A |
| Hauteur de selle jusqu’à | 820 mm | |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 211 kg | |
| Bruit stationnaire | 97 dB | |
Comparaison des points forts et des points faibles
Aprilia Tuono V4 1100 RR 2016
Conclusion de vauli du 23/09/2016:
Ducati Monster 1200 S 2020
Conclusion de Dennis du 10/06/2020:
Pour ceux qui doivent faire attention à leur budget, même dans les catégories de prix supérieures, la Tuono V4 1100 RR est plus adaptée que la version Factory - car elle offre moins : Le châssis n'est que légèrement moins sensible que les composants Öhlins plus chers de la Factory, il offre en revanche un peu plus de confort sur les pistes cahoteuses et les pneus plus étroits (190/55-17 sur la RR au lieu de 200/55-17 sur la Factory !) peuvent faire pencher la balance dans les virages en épingle. La version RR dispose également de ce moteur V4 harmonieux qui procure un plaisir incroyable. Dans l'ensemble, la Tuono "moins chère" en fait toujours plus que beaucoup de ses concurrentes directes.
Le bicylindre Testastretta de 1200 cm3 refroidi par eau de la Ducati Monster génère une puissance de 147 ch et un couple de 124 Nm. Tu es ainsi plus que bien motorisé dans toutes les situations de la vie sur la route ! Le concept global d'un poids total en ordre de marche de 213 kg, combiné à une suspension Öhlins de haute qualité et à des systèmes d'assistance de pointe, fait de cette moto une naked presque parfaite. Un design classique et intemporel associé à des composants modernes font de cette beauté italienne un "tuyau" à l'époque des fusées 200 CV + Hyper Naked Bike ! Il faut faire de petits compromis au niveau du pare-brise et du Quickshifter. Ce dernier nécessite un petit temps d'adaptation personnel.
- look réussi
- moteur incroyablement puissant et facile à maîtriser
- bon châssis
- position de conduite confortable
- bon aérodynamisme
- freins transparents
- son d'échappement exceptionnel
- prix élevé
- 147 CV Moteur puissant avec beaucoup de couple déjà à bas régime
- Equipements électroniques de rêve, DTC, DWC, RbW et et et...
- Modes de conduite et systèmes d'assistance librement configurables
- Châssis de haute qualité et superbe position de conduite
- Concept global très cohérent et harmonieux - agile et maniable ! Une beauté italienne émotionnelle !
- Le Quickshifter demande un peu de doigté jusqu'à ce que l'on trouve le bon "coup de main"
- la charge du vent sur le torse augmente sensiblement à partir de 130 km/h
- un amortisseur de direction dans la variante S aurait été la cerise sur le gâteau
