Honda CB650R 2026 VS. Suzuki GSX-8TT 2026
Honda CB650R 2026
Suzuki GSX-8TT 2026
Évaluation
Honda CB650R 2026
VS.
Suzuki GSX-8TT 2026
Comparaison des données techniques
Honda CB650R 2026 |
Suzuki GSX-8TT 2026 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | En ligne | En ligne avec un vilebrequin à 270° |
| Cylindres | 4 | 2 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | DOHC | DOHC |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Cylindrée | 649 cm³ | 776 cm³ |
| Alésage | 67 mm | 84 mm |
| Course | 46 mm | 70 mm |
| Puissance du moteur | 95 ch | 83 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 12000 tr/min | 8500 tr/min |
| Couple | 63 Nm | 78 Nm |
| Tr/min au couple | 8500 tr/min | 6800 tr/min |
| Taux de compression | 11,6 | 12,8 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile | Multidisque à bain d’huile, Anti-hopping, Systèmes d'embrayage |
| Allumage | Digital, Transistor | |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Alésage du papillon | 42 mm | |
| Châssis | ||
| Cadre | Acier | Acier |
| Type de cadre | Tube double | |
| Angle de tête de fourche | 64,5 degré | 65 degré |
| Chasse | 101 mm | 104 mm |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique inversée |
| Technologie | Big Piston | |
| Marque | Showa | Kayaba |
| Diamètre | 41 mm | 41 mm |
| Débattement | 120 mm | 130 mm |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Matériau | Aluminium | Aluminium |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Mono-amortisseur |
| Ajustement | Précharge | Précharge |
| Marque | Kayaba | |
| Débattement | 130 mm | |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Diamètre | 310 mm | 310 mm |
| Piston | Quatre pistons | Quatre pistons |
| Technologie | radial | radial, Monobloc |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 240 mm | 240 mm |
| Piston | Piston unique | Piston unique |
| Fixation d’amortisseur | Étrier fixe | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS | ABS, Modes de conduite, Ride-by-Wire, Quickshifter, Quickshifter avec blipper, Contrôle de traction, Électronique moderne |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu avant | 17 pouces | 17 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 180 mm | 180 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 55 % | 55 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Longueur | 2120 mm | 2115 mm |
| Largeur | 750 mm | 775 mm |
| Hauteur | 1150 mm | 1160 mm |
| Empattement | 1450 mm | 1465 mm |
| Hauteur de selle | 810 mm | 810 mm |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 202,5 kg | 203 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 15,4 l | 16,5 l |
| Conformité au permis | A | A2, A |
| Autonomie | 314 km | 392 km |
| Émissions combinées de CO2 | 112 g/km | 99 g/km |
| Consommation de carburant combinée | 4,9 l/100 km | 4,2 l/100 km |
| Bruit stationnaire | 97 dB | 89 dB |
| Garde au sol | 145 mm | |
| Charge utile | 197 kg | |
| Poids maximal autorisé | 400 kg | |
| Vitesse de pointe | 215 km/h | |
| Norme Euro | Euro 5+ | |
Comparaison des points forts et des points faibles
La CB650R de Honda prouve avec brio que même les naked bikes à quatre cylindres de faible cylindrée sont une véritable source de plaisir sur les routes de campagne. Le réglage du moteur donne suffisamment de poussée dans les virages en épingle et récompense, après une courte attente, par de magnifiques cris de quatre cylindres. Les composants du châssis offrent un équilibre solide entre le quotidien et la sportivité.
La Suzuki GSX-8TT allie un design classique à une technologie moderne de manière très accessible. Elle donne immédiatement une impression de familiarité, fournit un caractère moteur surprenant et reste simple. Une moto qui n'est pas trop exigeante, mais qui procure toujours du plaisir.
- moteur poussif puissance raisonnable Position de conduite sportive
- guidon large
- confortable pour le quotidien
- un peu lent
- écran fonctionnel mais pas passionnant
- Moteur cultivé
- finition haut de gamme
- bon équipement
- adapté au quotidien
- phares LED puissants
- ergonomie agréable
- grande autonomie
- look réussi
- moteur puissant avec beaucoup de reprise
- suspension harmonieuse
- ergonomie accessible
- électronique discrète et judicieuse
- utilité quotidienne élevée
- Le support de plaque d'immatriculation est gênant, sinon l'aspect est magnifique
- le prix est (encore) assez élevé.
