Kawasaki Ninja 1000SX 2024 VS. BMW F 900 R 2023
Kawasaki Ninja 1000SX 2024
BMW F 900 R 2023
Évaluation
Kawasaki Ninja 1000SX 2024
VS.
BMW F 900 R 2023
Comparaison des données techniques
Kawasaki Ninja 1000SX 2024 |
BMW F 900 R 2023 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | En ligne | En ligne |
| Cylindres | 4 | 2 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | DOHC | DOHC |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Cylindrée | 1043 cm³ | 895 cm³ |
| Alésage | 77 mm | 86 mm |
| Course | 56 mm | 77 mm |
| Puissance du moteur | 142 ch | 105 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 10000 tr/min | 8500 tr/min |
| Couple | 111 Nm | 92 Nm |
| Tr/min au couple | 8000 tr/min | 6500 tr/min |
| Taux de compression | 11,8 | 13,1 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Alésage du papillon | 38 mm | |
| Démarreur | Électrique | |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile | Multidisque à bain d’huile |
| Allumage | Digital | |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Lubrification | Carter sec | |
| Châssis | ||
| Cadre | Aluminium | Acier |
| Angle de tête de fourche | 65,5 degré | 60,5 degré |
| Chasse | 102 mm | 114,3 mm |
| Type de cadre | Tube double, moteur porteur | |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique inversée |
| Diamètre | 41 mm | 43 mm |
| Débattement | 120 mm | 135 mm |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Mono-amortisseur |
| Débattement | 144 mm | 142 mm |
| Ajustement | Précharge, Détente | Précharge, Détente |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Diamètre | 300 mm | 320 mm |
| Piston | Quatre pistons | Quatre pistons |
| Fixation d’amortisseur | Étrier semi flottant | |
| Actionnement | Hydraulique | |
| Technologie | radial, Monobloc, Pétale | radial |
| Marque | Tokico | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 250 mm | |
| Piston | Piston unique | Piston unique |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | Étrier flottant |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, Modes de conduite, ABS de virage, Ride-by-Wire, Quickshifter, Contrôle de traction | ABS, Antipatinage, Modes de conduite |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu avant | 17 pouces | 17 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 190 mm | 180 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 50 % | 55 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Longueur | 2100 mm | 2140 mm |
| Largeur | 825 mm | 815 mm |
| Hauteur | 1190 mm | |
| Empattement | 1440 mm | 1518 mm |
| Hauteur de selle | 834,98 mm | 815 mm |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 235 kg | 211 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 19 l | 13 l |
| Conformité au permis | A | A |
| Autonomie | 327 km | 309 km |
| Consommation de carburant combinée | 5,8 l/100 km | 4,2 l/100 km |
| Vitesse de pointe | 216 km/h | |
| Émissions combinées de CO2 | 99 g/km | |
| Bruit stationnaire | 92 dB | |
| Équipement | ||
| Équipement | Feux de jour LED, Phares LED, Écran TFT, pare-brise réglable | Phares LED, Écran TFT |
Comparaison des points forts et des points faibles
Une moto de tourisme sportive de la vieille école. La Kawasaki Ninja 1000SX remplit tous les points que l'on attend de cette catégorie de motos. À cela s'ajoute un pack électronique complet qui offre tout ce que l'on pourrait souhaiter en voyage - et ce sans supplément de prix ! On lui pardonne le fait que la commande ne soit peut-être pas aussi intuitive que celle de la concurrence, au plus tard lorsqu'on jette un coup d'œil à l'étiquette de prix.
La BMW F 900 R est une moto adulte. 895 cm3, 105 CV et 92Nm sentent bon la polyvalence. La F 900 R remplit pleinement cette promesse. La moto, y compris l'électronique et les composants, fait un excellent travail dans toutes les situations. Mais le cœur de la machine, à savoir le moteur et la transmission, ne brille pas d'un éclat premium.
- 4 cylindres soyeux
- ergonomie confortable mais sportive
- protection contre le vent
- package électronique de série
- beaucoup de stabilité grâce au carénage intégral
- très accessible
- Le moteur a besoin de vitesse
- l'électronique pourrait être plus conviviale
- le pare-brise ne se règle qu'à deux mains
- Cockpit superbe et connectivité fonctionnelle
- Vaste électronique pouvant être utilisée de manière logique
- Performance de conduite très accessible mais néanmoins très décontractée
- La moto se comporte au besoin de manière sage et réservée mais aussi de manière sauvage et sportive
- Position de conduite agréable
- Large choix d'options d'équipement et de configuration
- Options de selle basse et haute disponibles
- Châssis permettant une large plage d'utilisation - confortable mais aussi directe et précise
- Changement de vitesse un peu grinçant - avec ou sans Quickshifter
- Moteur un peu brutal et peu élégant sur le dessus
- Mauvaise protection anti-éclaboussures à l'arrière
