KTM 125 Duke 2021 VS. Zero FXE 2022
KTM 125 Duke 2021
Zero FXE 2022
Évaluation
Comparaison des données techniques
KTM 125 Duke 2021 |
Zero FXE 2022 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Cylindres | 1 | |
| Temps | 4 temps | |
| Soupapes par cylindre | 4 | |
| Soupapes | DOHC | |
| Refroidissement | liquide | Air |
| Cylindrée | 125 cm³ | |
| Alésage | 58 mm | |
| Course | 47,2 mm | |
| Puissance du moteur | 15 ch | 44 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 9500 tr/min | 4500 tr/min |
| Couple | 12 Nm | 106 Nm |
| Tr/min au couple | 7500 tr/min | |
| Taux de compression | 12,8 | |
| Système de carburant | Injection | |
| Démarreur | Électrique | |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile | |
| Transmission | Chaîne | |
| Type de transmission | Changement de vitesse | |
| Nombre de vitesses | 6 | |
| Type de moteur | Électrique | |
| Châssis | ||
| Cadre | Chrome-molybdène | |
| Type de cadre | Tubulaire | |
| Angle de tête de fourche | 65 degré | 24,4 degré |
| Chasse | 71 mm | |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique inversée |
| Marque | WP | Showa |
| Diamètre | 43 mm | 41 mm |
| Débattement | 142 mm | 178 mm |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | |
| Fixation d’amortisseur | direct | |
| Marque | WP | Showa |
| Débattement | 150 mm | 227 mm |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | |
| Freins avant | ||
| Type | Disque unique | Disque unique |
| Diamètre | 300 mm | 320 mm |
| Piston | Quatre pistons | Double piston |
| Fixation d’amortisseur | Étrier fixe | Étrier flottant |
| Technologie | radial | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 230 mm | 240 mm |
| Piston | Piston unique | Piston unique |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | Étrier flottant |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS | ABS |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 110 mm | 110 mm |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu avant | 17 pouces | 17 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 150 mm | 140 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 60 % | 70 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Empattement | 1367 mm | 1422 mm |
| Hauteur de selle | 830 mm | 836 mm |
| Poids à sec (avec ABS) | 139 kg | |
| Capacité du réservoir de carburant | 13,4 l | |
| Conformité au permis | A1 | |
| Autonomie | 553 km | |
| Émissions combinées de CO2 | 56 g/km | |
| Consommation de carburant combinée | 2,42 l/100 km | |
| Poids à sec | 135 kg | |
| Vitesse de pointe | 132 km/h | |
Comparaison des points forts et des points faibles
KTM 125 Duke 2021
Conclusion de Gregor du 19/03/2021:
Même dans sa version Euro 5, la KTM Duke 125 est la moto à battre dans la catégorie A1. Des caractéristiques supérieures, un moteur puissant, un bon châssis, un superbe écran et un mode supermotard amusant ne font pas seulement battre le cœur des jeunes de 16 ans. L'optique polarise certes, mais permet à l'observateur d'identifier clairement la plus petite Duke en tant que telle. La Duke 125 n'est certes pas bon marché, mais elle vaut son prix.
La Zero FXE a surpris lors du test sur la piste de Supermoto et a montré que la FXE avait un potentiel sportif certain. Avec son couple dosable avec précision, sa maniabilité aisée et sa bonne aptitude à l'usage quotidien, elle a su convaincre. Malgré des faiblesses telles que l'angle d'inclinaison maximum limité par la béquille latérale et l'autonomie limitée, la Zero FXE a laissé une impression générale positive.
- moteur vif
- maniabilité super agile
- mode supermotard de série
- châssis adulte
- freins au top
- écran TFT pointu
- connectivité (en option)
- L'optique n'est pas du goût de tout le monde
- prix élevé pour un 125 cm3
- Très bon dosage du moteur
- Sensation de conduite insouciante et accessible
- La moto est légère et accessible
- Pas de bruit et pas de gaz d'échappement => permet une utilisation même là où les moteurs à essence ne sont pas les bienvenus
- Maniement direct
- La béquille latérale limite le dégagement de la longueur oblique
- Les pièces rapportées et les éléments de commande ne semblent pas assez haut de gamme
- Mauvais rapport qualité/prix
- Le processus de chargement dure trop longtemps dans la pratique.
