CFMOTO 675NK 2025 VS. Honda CB750 Hornet E-Clutch 2026
CFMOTO 675NK 2025
Honda CB750 Hornet E-Clutch 2026
Évaluation
Comparaison des données techniques
CFMOTO 675NK 2025 |
Honda CB750 Hornet E-Clutch 2026 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | En ligne | En ligne avec un vilebrequin à 270° |
| Cylindres | 3 | 2 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes | DOHC | OHC |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Cylindrée | 675 cm³ | 755 cm³ |
| Alésage | 72 mm | 87 mm |
| Course | 55,2 mm | 63,5 mm |
| Puissance du moteur | 90 ch | 92 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 11000 tr/min | 9500 tr/min |
| Couple | 68 Nm | 75 Nm |
| Tr/min au couple | 8250 tr/min | 7250 tr/min |
| Taux de compression | 11,5 | 11 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile, Anti-hopping, Systèmes d'embrayage | Commande électronique |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Soupapes par cylindre | 4 | |
| Châssis | ||
| Cadre | Acier | Acier |
| Type de cadre | Tube double | |
| Angle de tête de fourche | 25 degré | |
| Chasse | 99 mm | |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique inversée |
| Diamètre | 41 mm | 41 mm |
| Débattement | 130 mm | 130 mm |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | |
| Technologie | Big Piston | |
| Marque | Showa | |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Matériau | Aluminium | Acier |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Mono-amortisseur |
| Débattement | 130 mm | 150 mm |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | Précharge |
| Fixation d’amortisseur | Pro-Link | |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Diamètre | 300 mm | 296 mm |
| Piston | Quatre pistons | Quatre pistons |
| Actionnement | Hydraulique | Hydraulique |
| Technologie | radial | radial |
| Marque | Nissin | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 240 mm | 240 mm |
| Piston | Piston unique | Piston unique |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, Contrôle de traction | ABS, Modes de conduite, Ride-by-Wire, Contrôle de traction, Anti-wheelie, Électronique moderne |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu avant | 17 pouces | 17 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 180 mm | 160 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 55 % | 60 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Longueur | 2020 mm | 2090 mm |
| Largeur | 849 mm | 780 mm |
| Hauteur | 1155 mm | 1085 mm |
| Empattement | 1400 mm | 1420 mm |
| Hauteur de selle | 810 mm | 795 mm |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 189 kg | 196 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 15 l | 15,2 l |
| Conformité au permis | A2, A | A2, A |
| Norme Euro | Euro 5+ | Euro 5+ |
| Garde au sol | 140 mm | |
| Vitesse de pointe | 205 km/h | |
| Autonomie | 353 km | |
| Émissions combinées de CO2 | 99 g/km | |
| Consommation de carburant combinée | 4,3 l/100 km | |
| Bruit stationnaire | 77 dB | |
| Équipement | ||
| Équipement | Feux de jour LED, Phares LED, Écran TFT, Électronique moderne, Éclairage | Connectivité, Phares LED, Écran TFT, Prise USB-C, Électronique moderne, Charge et alimentation, Éclairage |
Comparaison des points forts et des points faibles
Honda CB750 Hornet E-Clutch 2026
Conclusion de Gregor du 24/03/2026:
La CFMOTO 675NK est une Moto naked réussie pour les pilotes solitaires qui recherchent quelque chose d'original. Elle offre beaucoup d'équipements, une bonne performance de conduite et un look cool - avec de petites faiblesses au niveau du réglage du moteur et du confort. Mais on lui pardonne beaucoup quand on lit d'abord l'étiquette de prix et qu'on entend ensuite le ronronnement du trois cylindres.
La Hornet 2026 reste fidèle à elle-même et est judicieusement complétée par l'E-Clutch. Ce système améliore à la fois le confort et les performances et s'adapte parfaitement au caractère polyvalent de la Moto naked. Grâce à l'interaction inédite entre la commande électronique du papillon des gaz et l'E-Clutch, la technologie d'embrayage hybride des Japonais a définitivement dépassé les Quickshifters traditionnels et s'harmonise parfaitement avec la Hornet. La moto et l'E-Clutch marquent tous deux des points dans les situations quotidiennes comme lors de sorties amusantes.
- Moteur trois cylindres au son rauque
- Design moderne & finition de qualité
- Écran TFT 5 pouces facile à lire
- Position de conduite droite
- Contrôle de traction & ABS désactivables en deux étapes
- Réactions aux changements de charge en dessous de 4 000 tr/min
- absence de Ride-by-Wire
- Quickshifter uniquement pour monter les rapports.
- E-Clutch plus performant que jamais, offre confort & performance
- grand confort au quotidien
- maniabilité agile
- Moteur accessible et en même temps émotionnel
- Suspension joliment équilibrée
- Prix très attractif
- Ergonomie non optimale pour les pilotes de grande taille
- le guidon pourrait être plus large et plus avancé
- la Suspension (contrairement à la Transalp sœur modèle) n'est pas réglable
