KTM 1290 Super Duke GT 2020 VS. Suzuki V-Strom 1050DE 2024
KTM 1290 Super Duke GT 2020
Suzuki V-Strom 1050DE 2024
Valutazione
Dati tecnici a confronto
KTM 1290 Super Duke GT 2020 |
Suzuki V-Strom 1050DE 2024 |
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| Motore e trasmissione | ||
| Tipo di motore | V | V |
| Gradi | 75 | 90 |
| Cilindri | 2 | 2 |
| Tempi | 4 tempi | 4 tempi |
| Valvole per cilindro | 4 | 4 |
| Raffreddamento | liquido | liquido |
| Spostamento | 1301 ccm | 1037 ccm |
| Alesaggio | 108 mm | 100 mm |
| Corsa | 71 mm | 66 mm |
| Potenza | 175 hp | 107 hp |
| Giri/min a potenza massima | 8870 giri/min | 8500 giri/min |
| Coppia | 141 Nm | 100 Nm |
| Coppia a giri/min | 6500 giri/min | 6000 giri/min |
| Rapporto di compressione | 13,2 | 11,5 |
| Sistema di alimentazione | Iniezione | Iniezione |
| Avviamento | Elettrico | Elettrico |
| Tipo di frizione | Antihopping | Piastra multipla in bagno d'olio |
| Trasmissione | Catena | Catena |
| Tipo di trasmissione | Cambio di marcia | Cambio di marcia |
| Numero di marce | 6 | 6 |
| Distribuzione a valvole | DOHC | |
| Châssis | ||
| Telaio | Cromo-molibdeno | Alluminio |
| Tipo di telaio | a traliccio | Twin Tube |
| Angolo inclinazione sterzo | 65,1 gradi | 62,5 gradi |
| Avanzamento | 126 mm | |
| Sospensione anteriore | ||
| Sospensione anteriore | Forcella telescopica rovesciata | Forcella telescopica rovesciata |
| Marchio | WP | Kayaba |
| Diametro | 48 mm | 43 mm |
| Escursione | 125 mm | 170 mm |
| Regolazione | Compressione, Precarico, Rimbalzo | Compressione, Precarico, Rimbalzo |
| Sospensione posteriore | ||
| Sospensione | Braccio oscillante singolo | Braccio oscillante |
| Ammortizzatore | Monoshock | Monoshock |
| Marchio | WP | Kayaba |
| Escursione | 156 mm | 169 mm |
| Regolazione | Compressione, Precarico, Estensione | Precarico, Estensione |
| Materiale | Alluminio | |
| Attacco dell'ammortizzatore | Deviazione | |
| Freni anteriori | ||
| Tipologia | Doppio disco | Doppio disco |
| Pistone | Quattro pistoni | Quattro pistoni |
| Attacco dell'ammortizzatore | Pinza fissa | |
| Azionamento | Idraulico | |
| Tecnologia | radiale, Monoblocco | radiale, Monoblocco |
| Marchio | Brembo | |
| Diametro | 310 mm | |
| Freni posteriori | ||
| Tipologia | Disco | Disco |
| Pistone | Doppio pistone | Singolo pistone |
| Attacco dell'ammortizzatore | Pinza fissa | |
| Marchio | Brembo | |
| Diametro | 260 mm | |
| Sistemi di assistenza | ||
| Sistemi di assistenza | ABS, Controllo della trazione | ABS, Assistenza alla partenza in salita, Modalità di guida, ABS in curva, Cavalcare con il filo, Assistente di turno con blipper, Controllo della velocità di crociera, Controllo della trazione |
| Dimensioni e pesi | ||
| Larghezza del pneumatico anteriore | 120 mm | 90 mm |
| Altezza del pneumatico anteriore | 70 % | 90 % |
| Diametro del pneumatico anteriore | 17 pollici | 21 pollici |
| Larghezza del pneumatico posteriore | 190 mm | 150 mm |
| Altezza del pneumatico posteriore | 55 % | 70 % |
| Diametro del pneumatico posteriore | 17 pollici | 17 pollici |
| Interasse | 1482 mm | 1595 mm |
| Altezza sella | 835 mm | 880 mm |
| Capacità serbatoio | 23 l | 20 l |
| Guidabile con patente | A | A |
| Lunghezza | 2390 mm | |
| Larghezza | 960 mm | |
| Altezza | 1505 mm | |
| Peso in ordine di marcia (con ABS) | 252 kg | |
| Autonomia | 200000 km | |
| Consumo combinato | 0,01 l/100km | |
| Rumore di stazionamento | 88 dB | |
| Optional | ||
| Dotazione | Parabrezza regolabile | Fari a LED, Display TFT |
Punti di forza e di debolezza a confronto
KTM 1290 Super Duke GT 2025
Conclusione da Poky da 02/11/2025:
Suzuki V-Strom 1050DE 2024
Conclusione da Gregor da 06/10/2024:
La KTM 1290 Super Duke GT è chiaramente orientata al turismo sportivo, ma può anche stupire per le sue qualità sulle lunghe distanze. Se siete alla ricerca di una vera tuttofare e non vi dispiace l'aspetto, non potete sbagliare con la KTM 1290 Super Duke GT!
Con la revisione e l'ampliamento della gamma 1050 al modello DE, Suzuki ha ora la V-Strom di grandi dimensioni adatta a tutti. Chi sa fin dall'inizio che resterà quasi esclusivamente su strada troverà nel modello standard una compagna di viaggio affidabile, ma chi è meno vincolato nella scelta dei percorsi e vuole percorrere regolarmente anche terreni non asfaltati troverà nella DE una buona scelta. La macchina sembra robusta, è facile da guidare e offre un elevato livello di comfort sulle lunghe distanze. Il peso è troppo elevato e l'escursione delle sospensioni è troppo corta per un uso serio in fuoristrada. Tuttavia, come per il modello standard, il principale punto di forza rimane il meraviglioso motore, che non lascia molto a desiderare con la sua ricca coppia.
- Motore potente
- Maneggevolezza agile
- Display da 7 pollici
- Posizione di seduta
- Comfort
- Parabrezza regolabile in altezza
- Sobbalzo al di sotto dei 2.500 giri/min
- aspetto insolito: assistente al cambio a pagamento
- Motore potente
- pacchetto elettronico semplice ma di alta qualità con funzionamento intuitivo
- buona ergonomia sia da seduti che in piedi
- modalità gravel per i principianti del fuoristrada
- funzione ABS off-road
- comfort equilibrato sulle lunghe distanze
- robusta, resistente e affidabile
- look retrò di successo
- prezzo ragionevole
- appare grande e un po' ingombrante in manovra
- peso superiore alla media
- l'escursione delle sospensioni potrebbe essere maggiore
