Suzuki GSX-R 750 2016 VS. Yamaha YZF-R6 2017
Suzuki GSX-R 750 2016
Yamaha YZF-R6 2017
Valutazione
Dati tecnici a confronto
Suzuki GSX-R 750 2016 |
Yamaha YZF-R6 2017 |
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| Motore e trasmissione | ||
| Tipo di motore | In linea | |
| Cilindri | 4 | 4 |
| Tempi | 4 tempi | 4 tempi |
| Distribuzione a valvole | DOHC | DOHC |
| Spostamento | 749 ccm | 599 ccm |
| Alesaggio | 70 mm | 67 mm |
| Corsa | 48,7 mm | 42,5 mm |
| Potenza | 150 hp | 124 hp |
| Giri/min a potenza massima | 13200 giri/min | 14500 giri/min |
| Coppia | 86,3 Nm | 65,7 Nm |
| Coppia a giri/min | 11200 giri/min | 10500 giri/min |
| Rapporto di compressione | 12,5 | 13 |
| Trasmissione | Catena | Catena |
| Numero di marce | 6 | 6 |
| Valvole per cilindro | 4 | |
| Raffreddamento | liquido | |
| Tipo di frizione | Piastra multipla in bagno d'olio | |
| Accensione | Transistor | |
| Châssis | ||
| Telaio | Alluminio | Alluminio |
| Tipo di telaio | Twin-Spar | Deltabox |
| Sospensione anteriore | ||
| Regolazione | Compressione, Precarico, Rimbalzo | |
| Sospensione anteriore | Forcella telescopica rovesciata | |
| Sospensione posteriore | ||
| Regolazione | Compressione, Precarico, Estensione | |
| Freni anteriori | ||
| Tipologia | Doppio disco | Doppio disco |
| Freni posteriori | ||
| Tipologia | Disco | Disco |
| Dimensioni e pesi | ||
| Larghezza del pneumatico anteriore | 120 mm | 120 mm |
| Altezza del pneumatico anteriore | 70 % | 70 % |
| Diametro del pneumatico anteriore | 17 pollici | 17 pollici |
| Larghezza del pneumatico posteriore | 180 mm | 180 mm |
| Altezza del pneumatico posteriore | 55 % | 55 % |
| Diametro del pneumatico posteriore | 17 pollici | 17 pollici |
| Lunghezza | 2040 mm | 2040 mm |
| Larghezza | 715 mm | 705 mm |
| Altezza | 1125 mm | 1095 mm |
| Interasse | 1400 mm | 1375 mm |
| Altezza sella | 810 mm | 850 mm |
| Peso in ordine di marcia | 198 kg | 189 kg |
| Capacità serbatoio | 17 l | 17 l |
| Velocità massima | 280 km/h | |
| Guidabile con patente | A | A |
Punti di forza e di debolezza a confronto
Yamaha YZF-R6 2019
Conclusione da Dennis da 12/07/2019:
La GSX-R 750 è la media d'oro sotto molti aspetti. Offre un livello di prestazioni non troppo impegnativo su strada, ma allo stesso tempo molto divertente. Da un lato, è relativamente economica, ma dall'altro è ancora sufficientemente veloce. La GSX-R 750 è una grande supersportiva. Se non apprezzate i superlativi e volete solo una buona moto, scegliete la GSX-R 750 e usate i soldi risparmiati per regalarvi un allenamento in gara sulla Nordschleife....
Sembra quasi che la Yamaha YZF-R6 sia nata in pista. È facile capire che la R6 è la sorella minore della YZF-R1. Che si tratti del design, dell'ergonomia, della frenata o degli aiuti elettronici, i geni delle corse sono ovunque! La R6 è una straordinaria opera di ingegneria nella classe 600cc e, a seconda delle preferenze, è probabilmente la migliore moto da 600cc attualmente disponibile, almeno per la pista. La Yamaha offre al pilota una precisione e un feedback incredibilmente elevati sulla ruota anteriore e sul telaio, ma allo stesso tempo è estremamente maneggevole! Il motore è estremamente parco di giri, ma vuole anche essere mantenuto felice. È un peccato che l'ultima versione della R6 abbia perso un po' di potenza a causa dell'Euro 4... Tuttavia, sarà la moto da pista più veloce per la maggior parte di noi. E se ce n'è bisogno, un sistema di scarico aperto (senza omologazione stradale) e una mappatura possono spremere qualche cavallo in più dalla supersportiva. Il design affilato incontra componenti ancora più affilati: il TOP!
- Eccellente risposta del motore
- grande controllabilità
- posizione di seduta comoda anche per i piloti più alti
- tecnologia affidabile
- trasmissione perfetta.
- Poco spettacolare al tavolo dei regolaristi
- pastiglie e tubi dei freni troppo lassi per l'uso in pista
- rapporto finale di trasmissione lungo
- Telaio al top, compatto e sportivo
- freni estremamente potenti, derivati dalla YZF-R1
- design incredibilmente accattivante
- sistema di illuminazione moderno, con i LED che salutano
- pacchetto elettronico maturo a bordo
- interfaccia del display chiara e di facile lettura
- motore molto vivace, una vera e propria "orchestra d'organo"...
- ...il motore avrebbe bisogno di un po' più di "grinta" a partire dalla metà dei giri
- la differenza di prezzo rispetto alla Kawasaki è evidente, ma è giustificata!
