BMW R 1200 GS 2017 VS. Suzuki V-Strom 1050 XT 2023
BMW R 1200 GS 2017
Suzuki V-Strom 1050 XT 2023
Évaluation
Comparaison des données techniques
BMW R 1200 GS 2017 |
Suzuki V-Strom 1050 XT 2023 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | Boxer | V |
| Cylindres | 2 | 2 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Refroidissement | Air | liquide |
| Cylindrée | 1170 cm³ | 1037 cm³ |
| Alésage | 101 mm | 100 mm |
| Course | 73 mm | 66 mm |
| Puissance du moteur | 125 ch | 107 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 7700 tr/min | 8500 tr/min |
| Couple | 125 Nm | 100 Nm |
| Tr/min au couple | 6500 tr/min | 6000 tr/min |
| Taux de compression | 12,5 | 11,5 |
| Type d’embrayage | Anti-hopping | Multidisque à bain d’huile |
| Transmission | cardan | Chaîne |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Degrés | 90 | |
| Soupapes par cylindre | 4 | |
| Soupapes | DOHC | |
| Système de carburant | Injection | |
| Démarreur | Électrique | |
| Type de transmission | Changement de vitesse | |
| Châssis | ||
| Cadre | Acier | Aluminium |
| Type de cadre | Tube double, moteur porteur | Tube double |
| Angle de tête de fourche | 64,7 degré | |
| Chasse | 109 mm | |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Butée | Fourche télescopique inversée |
| Ajustement | Précharge | Compression, Précharge, Détente |
| Marque | Kayaba | |
| Diamètre | 43 mm | |
| Débattement | 160 mm | |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant unique | Bras oscillant |
| Ajustement | Précharge | Précharge, Détente |
| Matériau | Aluminium | |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | |
| Fixation d’amortisseur | Timonerie | |
| Débattement | 160 mm | |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Piston | Quatre pistons | Quatre pistons |
| Fixation d’amortisseur | Étrier fixe | |
| Diamètre | 310 mm | |
| Technologie | radial, Monobloc | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Piston | Double piston | Piston unique |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Diamètre | 260 mm | |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 120 mm | 110 mm |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | 80 % |
| Diamètre du pneu avant | 19 pouces | 19 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 170 mm | 150 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 60 % | 70 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Longueur | 2207 mm | 2265 mm |
| Largeur | 953 mm | 940 mm |
| Empattement | 1507 mm | 1555 mm |
| Hauteur de selle | 850 mm | 850 mm |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 238 kg | 247 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 20 l | 20 l |
| Conformité au permis | A | A |
| Hauteur | 1465 mm | |
| Autonomie | 416 km | |
| Émissions combinées de CO2 | 115 g/km | |
| Consommation de carburant combinée | 4,8 l/100 km | |
| Bruit stationnaire | 88 dB | |
Comparaison des points forts et des points faibles
BMW R 1200 GS 2017
Conclusion de vauli du 23/10/2017:
Suzuki V-Strom 1050 XT 2020
Conclusion de Gregor du 24/10/2020:
Depuis plus de 35 ans, BMW continue d'élargir sa gamme de boxers et travaille systématiquement à l'évolution de la GS. En plus de la mise à jour EURO4 du moteur avec un nouveau catalyseur et une nouvelle cartographie, il y a désormais encore plus de caractéristiques comme le Dynamic ESA Next Generation avec compensation automatique de l'assiette, qui améliore encore la stabilité et le confort du pilote. Avec ses couleurs discrètes, la version Exclusive est destinée aux amateurs d'une apparence soignée et feutrée et, contrairement à la variante Rallye plus criarde, elle est plutôt conçue pour la route. De nombreuses caractéristiques sont payantes, mais les clients de la GS ne s'en soucient généralement pas - 90% d'entre eux commandent un équipement complet.
Même si le prix de la nouvelle V-Strom 1050 est passé dans une ligue où elle doit se laisser comparer à la concurrence plus qu'auparavant, elle est restée fidèle à elle-même ou plutôt une moto simple, prête pour le grand voyage, malgré les caractéristiques de sécurité les plus modernes. Son terrain de prédilection est la route, qui peut être mauvaise et cahoteuse grâce au bon châssis, les passages offroad ne posent pas non plus de problème, mais ceux qui recherchent régulièrement des terrains plus difficiles auront tendance à ne pas choisir la Suzuki en raison de son poids imposant. Mais dans les épingles goudronnées, la masse se laisse conduire avec une rapidité et une facilité étonnantes. Le moteur addictif, le design rétro réussi et l'aptitude extrême à la randonnée font de la Suzuki V-Strom 1050 XT une moto de pointe pour les grands voyages.
- Concept mature
- moteur puissant
- maniabilité aisée
- freins puissants
- modes et contrôle de traction réglables
- vaste gamme d'équipements
- bonne image et préservation de la valeur.
- de nombreuses caractéristiques sont payantes
- Boxer exposé sur des off-roads vraiment durs
- moteur puissant
- ergonomie merveilleuse
- bonne protection contre le vent et les intempéries
- nombreux accessoires de série
- bon équipement initial en pneus
- aptitude aux longs trajets
- look rétro réussi
- poids élevé
- ABS non désactivable
- pas de Quickshifter
