Ducati DesertX Rally 2025 VS. KTM 890 Adventure R Rally 2026
Ducati DesertX Rally 2025
KTM 890 Adventure R Rally 2026
Évaluation
Ducati DesertX Rally 2025
VS.
KTM 890 Adventure R Rally 2026
Comparaison des données techniques
Ducati DesertX Rally 2025 |
KTM 890 Adventure R Rally 2026 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | V | En ligne |
| Degrés | 90 | |
| Cylindres | 2 | 2 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | Desmodromique, DOHC | DOHC |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Cylindrée | 937 cm³ | 889 cm³ |
| Alésage | 94 mm | 90,7 mm |
| Course | 67,5 mm | 68,8 mm |
| Puissance du moteur | 110 ch | 106 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 9250 tr/min | 8000 tr/min |
| Couple | 92 Nm | 100 Nm |
| Tr/min au couple | 6500 tr/min | 6500 tr/min |
| Taux de compression | 13,3 | |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile, Anti-hopping | Multidisque à bain d’huile |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Lubrification | circulation de pression | |
| Alésage du papillon | 46 mm | |
| Châssis | ||
| Cadre | Acier | Chrome-molybdène |
| Type de cadre | Tubulaire | Tubulaire, moteur porteur |
| Angle de tête de fourche | 62,4 degré | 63,7 degré |
| Chasse | 122 mm | |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique inversée |
| Technologie | Cartouche fermée | |
| Marque | Kayaba | WP |
| Diamètre | 48 mm | 48 mm |
| Débattement | 250 mm | 270 mm |
| Ajustement | Compression, Détente | Compression, Précharge, Détente |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Matériau | Aluminium | Aluminium |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Mono-amortisseur |
| Marque | Kayaba | WP |
| Débattement | 240 mm | 270 mm |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | Compression, Précharge, Détente |
| Fixation d’amortisseur | direct | |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Diamètre | 320 mm | 320 mm |
| Piston | Quatre pistons | Quatre pistons |
| Fixation d’amortisseur | Étrier semi flottant | |
| Actionnement | Hydraulique | Hydraulique |
| Technologie | radial, Monobloc | radial |
| Marque | Brembo | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 265 mm | 260 mm |
| Piston | Double piston | Double piston |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Marque | Brembo | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | Modes de conduite, ABS de virage, Ride-by-Wire, Quickshifter avec blipper, Régulateur de vitesse, Contrôle de traction, Anti-wheelie | ABS, Modes de conduite, ABS de virage, Ride-by-Wire, Contrôle de traction, Électronique moderne |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 90 mm | 90 mm |
| Hauteur du pneu avant | 90 % | 90 % |
| Diamètre du pneu avant | 21 pouces | 21 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 150 mm | 150 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu arrière | 18 pouces | 18 pouces |
| Empattement | 1625 mm | 1528 mm |
| Hauteur de selle | 910 mm | 880 mm |
| Poids à sec (avec ABS) | 211 kg | 196 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 21 l | 20 l |
| Conformité au permis | A2, A | A |
| Autonomie | 375 km | 444 km |
| Norme Euro | Euro 5 | |
| Émissions combinées de CO2 | 133 g/km | 105 g/km |
| Consommation de carburant combinée | 5,6 l/100 km | 4,5 l/100 km |
| Intervalle d'entretien | 15000 km | |
| Bruit stationnaire | 88 dB | |
| Équipement | ||
| Équipement | Connectivité, Poignées chauffantes, Feux de jour LED, Phares LED, Écran TFT | Connectivité, Feux de jour LED, Phares LED, Écran TFT, Électronique moderne, Éclairage |
Comparaison des points forts et des points faibles
La Ducati Desert X Rally pose de nouveaux jalons dans le segment des enduros de voyage de poids moyen et impressionne par ses capacités tout-terrain exceptionnelles. Sa suspension haut de gamme, composée d'amortisseurs de direction Öhlins et de composants Kayaba, procure une sensation de sécurité et de confiance, même sur les off-roads difficiles. Le Moteur V2 offre à la fois une agressivité sportive et une conduite en douceur. Dans l'ensemble, la Ducati Desert X Rally offre un mélange impressionnant de sportivité et de confort. La plus grande ombre au tableau est le prix, nettement supérieur à celui de la concurrence.
La KTM 890 Adventure Rally impressionne par sa suspension enduro exceptionnelle et ses performances inégalées dans le domaine du tout-terrain. Sa capacité à rouler rapidement et en toute sécurité sur les terrains accidentés, ainsi que l'électronique polyvalente de son moteur, en font un choix idéal pour les aventuriers et les passionnés d'enduro.
- Optique
- Ergonomie
- Gestion du moteur
- Suspension Puissance du moteur Finition
- Prix Outillage de bord limité béquille latérale trop longue
- Excellente suspension pour l'enduro
- Haute vitesse et stabilité sur les off-roads accidentés
- Niveau de sécurité accru grâce à une excellente suspension
- Moteur formidable, commandes précises, électronique de haute qualité
- Moteur polyvalent, aussi bien sur route qu'en off-road
- vSelle sportive et fonctionnelle
- Maniabilité harmonieuse et contrôle précis sur le gravier.
- Prix élevé
- Hauteur de selle élevée, ce qui peut être problématique pour les pilotes de petite taille
- Guidon monté trop bas, adaptations nécessaires
- Démultiplication totale relativement courte agaçant lors des étapes de liaison
