Triumph Tiger 800 XCA 2018 VS. Honda CRF1000L Africa Twin 2019
Triumph Tiger 800 XCA 2018
Honda CRF1000L Africa Twin 2019
Évaluation
Comparaison des données techniques
Triumph Tiger 800 XCA 2018 |
Honda CRF1000L Africa Twin 2019 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | En ligne | En ligne |
| Cylindres | 3 | 2 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | DOHC | |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Cylindrée | 799 cm³ | 998 cm³ |
| Alésage | 74 mm | 92 mm |
| Course | 61,9 mm | 75,1 mm |
| Puissance du moteur | 95 ch | 95 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 9500 tr/min | 7500 tr/min |
| Couple | 79 Nm | 98 Nm |
| Tr/min au couple | 8050 tr/min | 6000 tr/min |
| Taux de compression | 11,3 | |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile | Multidisque à bain d’huile |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Degrés | 0 | |
| Démarreur | Électrique | |
| Allumage | Transistor | |
| Châssis | ||
| Cadre | Acier | Acier |
| Type de cadre | Tubulaire | |
| Angle de tête de fourche | 66,6 degré | |
| Chasse | 93,5 mm | |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique inversée |
| Marque | WP | Showa |
| Diamètre | 43 mm | |
| Débattement | 220 mm | |
| Ajustement | Compression, Détente | Compression, Précharge, Détente |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Matériau | Aluminium | Aluminium |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Mono-amortisseur |
| Marque | WP | Showa |
| Débattement | 215 mm | |
| Ajustement | Précharge | Compression, Précharge, Détente |
| Fixation d’amortisseur | Pro-Link | |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Diamètre | 305 mm | 310 mm |
| Piston | Double piston | Quatre pistons |
| Marque | Brembo | Nissin |
| Actionnement | Hydraulique | |
| Technologie | radial | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 255 mm | 256 mm |
| Piston | Piston unique | Double piston |
| Marque | Nissin | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, Modes de conduite, Contrôle de traction | ABS, Contrôle de traction |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 90 mm | 90 mm |
| Hauteur du pneu avant | 90 % | 90 % |
| Diamètre du pneu avant | 21 pouces | 21 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 150 mm | 150 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 18 pouces |
| Longueur | 2215 mm | 2335 mm |
| Largeur | 865 mm | 875 mm |
| Hauteur | 1390 mm | 1475 mm |
| Empattement | 1545 mm | 1575 mm |
| Hauteur de selle | 840 mm | 850 mm |
| Hauteur de selle jusqu’à | 860 mm | 870 mm |
| Poids à sec (avec ABS) | 208 kg | 212 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 19 l | 18,8 l |
| Conformité au permis | A | A |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 232 kg | |
Comparaison des points forts et des points faibles
Triumph Tiger 800 XCA 2018
Conclusion de vauli du 07/07/2018:
Honda CRF1000L Africa Twin 2018
Conclusion de vauli du 07/07/2018:
La meilleure Tiger 800 qui ait jamais existé - car si la nouvelle Tiger 800 XCa peut se targuer d'un mode Offroad Pro spécial en off-road et d'une magnifique position debout, elle ne fait pas non plus de faux pas sur les routes pavées : une position de conduite magnifique, la même maniabilité que la Tiger 800 XRt, plus axée sur la route, grâce à un guidon plus large, et même plus d'angle d'inclinaison maximum grâce aux débattements de suspension plus longs. Malgré de sérieuses capacités off-road et une conduite sportive, il n'est pas nécessaire de renoncer au confort, l'écran TFT couleur, le pare-brise réglable en hauteur, les poignées et la selle chauffantes ainsi que l'éclairage entièrement LED ne sont pas encore disponibles dans la catégorie moyenne des motos d'aventure chez d'autres constructeurs, même contre un supplément de prix, alors qu'ils sont standard chez le modèle haut de gamme de Triumph.
La nouvelle Africa Twin est arrivée exactement comme les fans l'attendaient : Bien contrôlable, peu nerveuse et une excellente compagne de voyage. Le fait qu'elle soit également extrêmement réussie sur le plan esthétique était un bonus agréable. Il n'y a donc pas de raison de changer radicalement l'Africa Twin, ce qui était bon reste bon pour la nouvelle - et beaucoup de choses ont été améliorées. Grâce à Ride by Wire, on bénéficie désormais aussi sur l'Africa Twin de modes de puissance, le contrôle de traction peut être réglé sur 7 niveaux (au lieu de 3 auparavant) et désactivé. La DCT en option est toujours une grande réussite et procure beaucoup de plaisir, mais elle coûte aussi beaucoup.
- moteur agile
- maniabilité facile
- équipement confort complet
- six modes de conduite différents
- mode Offroad Pro
- superbe position debout en off-road
- contrôle de traction et ABS désactivables
- Écran TFT couleur pas parfaitement antireflet
- prix élevé
- moteur fiable
- position de conduite confortable
- châssis bien réglé
- look réussi
- bons freins
- DCT en option
- modes de puissance
- protection contre le vent pas tout à fait optimale
- pas de régulateur de vitesse
- ABS non désactivable sur la roue avant
